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面向铁路物流行业的信息化发展规划

铁路信息化 晓东 5107浏览
铁路物流信息化是一个比较宽泛而笼统的概念,因为铁路物流的链条比较长,涉及到的节点比较多,从上游的采购、生产到运输环节的计划、装车、发送、运输、跟踪、到达、卸车,再到末端的仓储、销售、配送……贯穿整个产业链。因此,很难用专业术语准确地概括铁路物流信息化的内容和意义。

然而,我们面临的一个现实却是:铁路正在进入快速改革的阶段,铁路货运即将迎来一个大的转折点和转型期。铁路市场化进程的加速,必将带来围绕铁路物流体系的重大变革,信息、资源、客户、行业… … 未来均将面临重组和优化!如何把握当前的发展契机,如何寻找行业的突破点,如何构建可扩展的生态体系,这是我们需要思考的问题。

一、铁路物流行业的本质

物流的本质是“快”!所谓“天下武功唯快不破”。铁路物流也是如此:在成本相同的情况下,那种运输方式可以更快的完成运输过程,客户就会选择它。

物流本身的“快”是物流流程协调和优化的结果,其核心是高效、可控、可执行的运输管理(TM)体系。但是,仅有运输体系还远远不够,物流是一个综合系统,需要横向和纵向兼顾,才有可能形成具有商业价值的整体解决方案:

从横向来看,铁路服务的主体是上下游货主客户,这个群体在供应链层面需求强烈,其对物流的需求已经远不是简单的运输就可以满足的。

从纵向来看,铁路服务的垂直行业很多,包括:钢铁、煤炭、冶金、矿山、化工、制造、加工、食品、粮食… … 这些行业有其各自的特点,因此物流的需求也呈现多样化。

据此,我们分析,铁路物流需要解决的不是自身的效率问题,而是如何满足不同行业客户,对铁路运输的个性化需求,为上下游产业提供更完善的供应链服务的问题

二、铁路货运与物流的区别

铁路货运改革,铁道部被撤销后,原有职能被一分为三:

交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展,加快推进综合交通运输体系建设。

组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责,负责拟订铁路技术标准,监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。

组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责,负责铁路运输统一调度指挥,经营铁路客货运输业务,承担专运、特运任务,负责铁路建设,承担铁路安全生产主体责任等。

铁路本身是国有体制,现有的车站-站段-铁路局-总公司的运行模式,体现的是内部的一种管理模式。铁路现有的规章和制度中明确指出,铁路货运的职能是抓好运输生产的管理,确保运输过程的安全,为国民经济发展保驾护航。简单点说,铁路货运就是管好两条钢轨上的事

铁路物流是对整个供应链的管理,除了钢轨上的运输过程,更多的需要解决钢轨外客户端的业务流程。这是铁路物流与铁路货运最明显的区别。

三、铁路物流信息化的商业逻辑

 

铁路物流信息化主要面向的是B端(货场、专用线、货主企业)C端(与B端开展业务的企业)

面向B端用户,主要侧重其在货场、物流和管控领域的需求,提供软件产品、软件开发、系统集成服务。主要解决B端客户自身的物流管理和与铁路间的物流协同问题

典型案例:货场管理系统、仓储管理系统、调度管理系统等等

面向C端用户,主要侧重其在行业间信息交互的需求,通过行业信息平台,为C端提供采购、销售、交易、金融等平台级的服务,解决客户在产业链端的信息对称需求。

典型案例:找钢网、找塑料网、买粮网等等

面向B、C两端,主要解决双方在供应链协同、供应链执行、供应链跟踪等方面的需求,通过咨询、分析、优化,与B、C两端生产、运输、销售数据对接,基于物流信息化系统,提供供应链/产业链的整体解决方案。

典型案例:具备提供行业性整体解决能力的企业,如华为(电信行业)、sap(生产制造行业)、金蝶用友(会计财务)等等

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