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铁路白货物流与社会化物流的整合和发展前景

铁路物流 晓东 2756浏览

根据2015铁路货运行业分析报告的数据显示,2014、2015铁路“黑货”的运输量持续下降,未来白货、集装箱化运输将成新的增长点。2014 年全社会完成货运量 431.3亿吨,同比增长6.9%,在大宗货物运量需求低迷的背景下,货运量增长主要来自“白货”运输,以“白货”为主的公路运输 2014 年完成货运量 333.28 亿吨,同比增长8.3%。而国内铁路运输中“白货”占比不到10%,相比美国铁路白货运量占比达40%,国内铁路白货运输市场仍有巨大提升空间。未来随着铁路货运改革进一步深化,铁路快运市场的蓬勃发展以及铁路集装箱运输市场的逐渐成熟,白货运量增长将成为拉动铁路货运的新引擎。

一、公路运输的优势和特点

公路货运的发展虽然相对零散,但是由于其具备网点多,市场化程度高等特点,因此,公路的运输量一直在稳定增长。

遍布全国的公路物流市场、各种类型的物流企业、私营车主,成为公路运输的生力军。

专线运输、零担运输、大件运输、冷藏运输等多种形式的运输方式,解决了货主的大部分运输需求。同时由于公路的车型多、时效快、费用低、门到门等优势,因此“白货”货主更愿意采用公路运输的方式。

 

二、铁路班列和快运的发展

为了加快货物的运输时效、提升物流效率,铁路除整车运输、集装箱运输、自备车运输等方式外,开通了“快运班列”和“货物快运”。

“班列”和“快运”的模式一方面大大提升了运输效率,缩短了运输时间,另一方面,将发车和到达的时间固定,对货主来说,可以更清楚的掌握货物的运输过程和周期,一定程度上满足了客户的需求。因此,这种面向“白货”、“零散货物”的运输方式比较受欢迎。鉴于目前我国铁路运输“白货”比例只有不到10%,比例运低于发达国家的30%-40%,可以推断,在未来十几年内,“白货”运输方式的改革和创新,仍将是铁路货运改革的主要方向

三、铁路与公路的整合

在《面向铁路物流行业的信息化发展规划》中,我们提到过,铁路的主要职能是运输,而物流的规划、组织、执行等是物流的核心环节,也是客户的核心需求,这些流程的处理不是铁路的强项,这个时候,需要的是第三方、第四方的参与和协同,将客户需求、公路运输、铁路运输有机的整合在一起,形成完整的供应链方案。

因此,我们认为,铁路与公路的协同整合是趋势,也是必然。公铁联运是提升物流效率的有效模式,不仅可以充分发挥公路和铁路各自的运输优势,更可以提升效率,节省成本和资源。整合的关键在于公路和铁路的协同,如何根据客户的需求,制定切实可行的物流方案,如何确保公路铁路运输方式间的无缝对接,这是考验第三方物流服务商能力的对方!

 

说明:

铁路运输中,发运的货物以货物的自然属性、生产特征为主要分类标志,个别按用途归类,同时考虑货物的国民经济意义、运量大小、运送条件和运价的要求。铁路货物运输品类共分为26类,其中1-14类称之为“黑货”,除“黑货”以外的各类货物,包括集装箱运输的货物统称为“白货”。26大类具体如下:
01—— 煤
02——石油
03——焦炭
04——金属矿石
05——钢铁及有色金属
06——非金属矿石
07——磷矿石
08——矿物性建筑材料
09——水泥
10——木材
11——粮食
12——棉花
13——化肥及农药
14——盐
15——化工品
16——金属制品
17——工业机械
18——电子、电气机械
19——农业机具
20——鲜活货物
21——农副产品
22——饮食品及烟草制品
23——纺织品、皮革、毛皮及其制品
24——纸及文教用品
25——医药品
999——其他货物

另:在铁路运输业界,非煤炭类货物俗称【白货】

 

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