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行业拓荒者:从管理入手,做好物流信息化

铁路信息化 晓东 2743浏览

不管做什么行业,都需要一个切入点,吸引用户购买产品或使用服务,通过产品和服务的升级,强化用户体验,为用户创造商业价值,从而提升用户忠诚度,逐步形成所谓的行业生态!

互联网物流行业里,大部分的公司都在做平台、做app,大家都瞄准一个点:车货匹配!寄希望通过帮货主找车、帮车主找货来实现平台服务的价值,吸引更多的车和货加盟,逐步形成物流生态。

每个行业根据发展的阶段,都会分出很多层级:以运输行业为例,①初级阶段,行业的侧重点是构建物流线路,实现端到端的定向定时发到货,确保运输的通畅,准时不丢货。②中级阶段,随着网络的逐步形成、物流业务趋于成熟,这个时候,大家的着眼点是优化和提升,优化物流计划,优化运输执行,提升物流效率。这个阶段往往伴随着信息化的整合。③高级阶段,行业的侧重点是垂直行业的扩展,网络的扩展,行业的整合,最终向物流供应链转变。

以下的文章中介绍的是一家着眼于从TMS运输管理系统入手,作为切入点,进军物流行业的公司的故事。可以供大家参考和借鉴!

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互联网公司切入物流行业,除满城尽是的 “车货匹配” 外,还有什么值得关注的模式?

2014年 开始做车货匹配和同城货运的韩金宇试图告诉我,TMS(运输管理系统)才是最好的切入点,这位 04年 加入百度的搜索工程师误打误撞进了物流业之后,车满满已是其第二次创业。

在他看来,城际车货匹配大多只能做到信息撮合,而不能解决车辆管控问题,在线支付习惯很难培养、无法实现交易闭环,且一直没有较好的盈利模式。同城货运面向大客户做服务的话存在线下人员繁重、资金垫付账期长等问题,面向小 B、C 端用户则容易陷入烧钱困境。而无论是城际还是同城,线上信息平台都很难打破传统物流公司与货主、司机的强关系。

韩金宇认为,货主并没有精力管控运输的各个环节,司机更是巴不得只做驾驶一件事,所以提供组织调度服务的物流公司才是链条上的关键节点,因此车满满希望以 SaaS 的方式为物流公司提供免费 TMS 软件服务,类似竞品还有我们此前报道的oTMS。

此处所说的物流公司一般泛指第三方物流(3PL)、专线、落地配公司,三者角色市场互换且界限不明显。车满满与传统 TMS 软件最大的不同就在于,能够实现各个物流公司、物流公司与上下游企业、司机间的协作贯通。以运单为核心,物流公司可以实时管理货物在哪里、何时到达、司机是谁,还可以进行数据分析、财务结算,而这些很基础的信息至今还有很多公司是拿纸笔在记录。韩金宇告诉 36 氪,一些物流公司是在用了车满满后才开始购置打印机打印运单。

而车满满最大的协同应用则是公司间 “转交货物” 的行为,在一次跨城运输中,3PL、专线、落地配分别负责获取货物、干线运输及城市落地配,三者缺一不可。通过车满满,任一一方都可以将运单的信息流转交给下家公司,且转交后仍能管控货物去向。同时货主也能在平台上统计所发运单的情况。

趟过各种坑后,车满满觉得 TMS 才是切入物流业的最佳方式

不过要让多方真正参与贯通协作,需要他们都在使用此产品才行,平台如何来获客呢?韩金宇告诉 36 氪,由于物流公司大多聚集于园区内,基本上集中在园区内推广一段时间便可靠口碑获取用户,而不像服务货主企业的软件需要一家一家去推广。目前车满满已经获得了 3000 家物流公司用户,进驻以北京、成都为主的 7 个城市。用户主要使用的是 PC 端产品,但移动端应用也已上线。

而据韩金宇所说,全国粗略统计共有 80 万家相关的物流公司,改善空间还很大。

SaaS 软件的好处在于,文化程度普遍不高的物流从业者也能简单上手,且能够切实提升其管理效率,据 36 氪了解,许多从业者对车货匹配应用中的运单管理功能都称赞有加,好的工具必有需求。此外,在物流公司日积月累的使用中,平台与物流公司所建立的信任关系会成为最有价值的资产,也是其设想的盈利模式所在。

论述车满满的盈利模式设想,要先了解运输业的基本背景:落地配其实是上述三个环节中最需要科学管理的部分,因为提货、干线运输都是集约规模化的动作,但从城市周边的物流园区配送至市内的多个客户,必须做到小区域、高密度的共同配送才能降低成本。

因此落地配公司需要承接大量上游专线公司,以实现高密度城配网络。车满满可以帮助专线公司对接落地配公司,通过对货物的重量、体积、地址等信息进行计算规划出最优城配路径,实现分区域共同配送,从而降低成本。车满满希望在撮合专线公司与落地配公司交易的过程中获取收益。

这也是搜索引擎工程师出身的韩金宇所擅长的,相比于百度搜索的数据量级,他反而觉得车满满目前汇集的数据太过渺小,离真正实现网络效应还很远。目前车满满每日承载数万运单,发生的交易额 1000 余万元。

车满满此前曾获零一创投的 1800 万元 A 轮融资,以及九合创投的天使投资,据悉新一轮融资也即将完成。

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