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云鸟︱为何不做物流业的“滴滴打车”

互联网 晓东 2229浏览
10月28日,由汉诺威展览公司、德国物流研究院主办的CeMAT ASIA创新沙龙“智能工厂与智能物流论坛”全天人气爆棚!云鸟科技COO何晓东不仅现场解读公司成立一年不到而能成绩不俗的原因,还作为互联网+物流人带来独到见解。

 云鸟不是“滴滴打车”

近年来,在“万众创新、大众创业”口号的引领下,互联网+成为中国最热门的话题之一,各行各业都在以各种形式“加着”互联网。

现在,很多人对于传统产业加互联网很“迷信”,听说加了互联网之后,世界都变了!很多人也想知道,物流会不会通过互联网+也开始变得神奇?互联网到底能给我们物流行业带来哪些改变?

云鸟进入“互联网+物流”领域仅一年不到的时间(2014年11月成立)。这一年最大的感受是,通过互联网这一科技手段,我们能够让物流效率更高,更方便快捷了,但依然无法摆脱庞大的线下服务和体验。

云鸟是一个互联网平台,一端连接的是所有在区域和同城运输的个体车辆,当我们把个体运力整合到平台之后?有人会问,我们是否是物流业的“滴滴打车”?

云鸟并没有那么做(没有让个体车辆通过平台对个体客户)!而是把个体力量整合到一起,通过各种打包服务,服务于在同城和区域有运输需求的企业主。

(小编猜想可能因为目前中国物流业在规范化、契约化、诚信度等方面尚未机制成熟,所以虽有多家企业对做物流业“滴滴打车”都跃跃欲试,但终究没有落地有声的产品)

早期,云鸟扮演的仅是一个平台的角色。目前,开始转变为平台的管理者,除提供运输力量之外,更是第三方的监控和管理者。

经过不到一年的发展,云鸟已在全国15个主要城市都有布局,年底目标“在全国20个主要一线城市布点”也可基本完成。

其实,云鸟没有一辆车,我们是通过整合众包的方式,让平台上能同时拥有10万辆车,服务于不同的企业主。

云鸟的平台并不是一个普通的信息平台,而是一个交易平台;也就是说,所有车辆的运费都是在云鸟平台体系里流转。

云鸟在做“共享经济”

云鸟服务的客户主要分为两种:一是直客(直接面对甲方),如汽车零配件企业、农产品企业等。二是3PL。

云鸟和苏宁

——合作方式:从仓到宅。 优势:一日五发,快速送达

现在消费者在苏宁线上或线下购买的大家电产品,都是云鸟通过互联网+配送到户的,可以满足一日五发,甚至一日六发的业务需求。只有通过互联网平台,才能解决突发的、高峰波谷的运输需求。

现在的企业客户对于运力,不仅是通过平台解决车辆的问题——除了提供车辆服务外,更重要的是提供线下管控服务,这是所有物流体验的核心,也是物流体验和消费者利益直接关联的环节。管控服务已成为“互联网+物流”服务型企业真正的“核武器”!

云鸟和海格物流

——合作方式:商超配送

海格物流承接国内多个品牌的商超配送,云鸟在国内主要核心城市为其提供商超配送服务。商超配送和苏宁的宅配,从服务体系上是天壤之别(如等待时间、规范要求等)。

互联网+物流平台能够解决企业级个性化需求。

云鸟和德邦

——合作:市内短驳。 优势:服务好、时效快

在全国主要城市(北京、上海)开展同城短驳业务(仓库到仓库、分拣中心到仓库),满足高频次倒货业务需求。云鸟的平台,解决了德邦同城运输中的车辆问题。

由此,发现一个趋势——所有企业都希望自己变得越来越轻。所有企业都会把核心放在两个字上:业务。并通过组建一个网络,让1+1大于2,这个结果就是为整合者带来利益。云鸟就是整合链条上的一环。

互联网+的商业模式(互联网企业众包模式)在各个领域开始显现,都是为了效率更高、成本更低、结构更优化、资产更轻盈

云鸟和万象物流

——合作方式:电商小时达、干线直送

如果是天猫超市的订单,几乎所有物流都来自万象物流。云鸟在华北区域与其达成战略合作——所有从库房到末端站点,或从站点到消费者,天猫超市华北地区的订单,配送都来自于云鸟。

云鸟和格力

——合作方式:小家电区域配送(华南)

通过以上,你一定会感叹原来一辆车都没有的公司也能做物流!互联网+物流企业,除是平台整合者外,更多的应是管理者、规范者和监督者!

现在,还出现了这样一种商业模式——只要你有时间、有厨房、有烹饪技巧,通过互联网平台,你在家做的菜,由专人配送,可以送到很远的客户家里、也可能送去你家邻居。

这就是“共享经济”的时代!

当身边的一切都可以共享时,其实我们根本不需要那么多资源,很多可以通过重复利用,达到社会价值最大化,带来成本最节约化!

以上是云鸟科技COO何晓东在CeMAT ASIA“智能工厂与智能物流论坛”上的演讲实录节选,由德国物流研究院整理发布。

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