中欧班列渝满俄班列国联运单业务操作案例分析 - 晓东铁路物流-专注于一带一路铁路货运和铁路物流业务咨询及信息化规划晓东铁路物流-专注于一带一路铁路货运和铁路物流业务咨询及信息化规划
最新消息:铁路货运/铁路运输/铁路物流/一带一路/中欧班列/多式联运 /物流规划/物流执行...业务及信息化咨询交流 #159-4110-9729/微信amiue2017/邮箱Dong@amiue.com

中欧班列渝满俄班列国联运单业务操作案例分析

中欧班列 晓东 1517浏览
文章目录
[隐藏]

1.一、案例背景:

2014年是中国国家主席习近平提出的“一带一路”战略构想从容铺展的一年。“一带一路”构成了中国全方位对外开放的战略新格局和周边外交战略新框架,标志着中国对外开放战略发生了实质性变化。从开放深度上讲,顺应世界区域经济一体化发展趋势,以周边为基础加快实施自由贸易区战略,实现商品、资本和劳动力的自由流动。 中国的“一带一路”与美、欧、俄主导的“新丝绸之路”相比,最大的特点是开放性和包容性。实现“一带一路”与俄罗斯的“跨欧亚发展带”有效对接,可以促进欧亚经济一体化,共同建设欧亚大市场,共同引领来自亚太和欧洲的国家参与欧亚大陆经济整合的新格局,从而对当前世界经济版图产生重要影响,促进新的全球政治经济秩序的形成。

力帆汽车于2007年进入俄罗斯市场,当时货源是搭乘“渝新欧”班列来到俄罗斯的,同时也是“渝新欧”的首批货源。7年多时间里,力帆坚持“注重售后、关注用户和保证配件”理念,逐步建立了在俄罗斯市场上的品牌和认知度,在俄罗斯境内销售的48个汽车品牌中,力帆汽车销量位居20位左右,俄罗斯境内加盟店和经销商达160多家。

搭乘“渝新欧”之前,力帆的货物,只能在重庆上船,从上海出海,经由马六甲海峡到黑海,再转运铁路,抵达力帆俄罗斯工厂,全程耗时约55天。而走渝新欧铁路到俄罗斯,时间可缩短至15天以内。这样,由于供应时间缩短,力帆俄罗斯公司还提高了对市场的反应速度,也节省了资金的使用成本。不过,这条看似方便快捷的国际通道,目前还未成为力帆的主要物流渠道。其主要原因,是由于这趟班列的相对运价偏高。

2014年11月-12月期间,中铁国际多式联运公司、渝新欧(重庆)物流有限公司、中俄铁集国际货运代理(北京)有限公司、俄罗斯全球集装箱有限责任公司强强联合,筹划并联合发运国内知名汽车企业力帆公司的10趟满载汽车配件的“渝满俄班列”。值得一提的是,此次力帆实业(集团)股份有限公司“渝满俄”班列的发运,是离不开国家的“一带一路”战略,离不开政府各方面的大力培育和扶持,其中,对运费的补贴就是重要一环。专家认为,政府补贴运费是“吃小亏算大账”。所谓“大账”即重庆打造国际中转多式联运中心枢纽的大格局。政府补贴不仅可以解决政策、资金问题,还体现了政府发展渝满俄班列的决心,也给商家带来了实实在在的好处,保证了公平,助推了超越。 

以下简要介绍各方的基本情况:

1、力帆实业(集团)股份有限公司尹明善创立于1992年,历经23年艰苦奋斗,已迅速发展成为以科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售(包括出口)为主业,并投资金融于一体的大型民营企业。

2、中铁国际多式联运有限公司是(下称中铁多联)系中铁集装箱运输有限责任公司(中铁集装箱)下属的全资子公司,中铁国际多式联运有限公司的前身中铁国际货运代理有限责任公司(CRIF)成立于1996年,是中国最早一批从事国际货运代理业务的企业,具有十多年的国际货运代理经验。中铁国际多式联运有限公司下设8个子公司,17个分公司,5个口岸经营部以及若干个驻外国代表处,经营网络遍及全国主要城市、周边国家如俄罗斯、蒙古、韩国、日本等,中亚以及欧洲、北美地区。中铁国际多式联运有限公司是中国国际货代协会(CIFA)理事单位、中国船舶代理及无船承运人协会(CASA)、口岸协会常务理事单位,并于2006年通过ISO9001国际质量体系认证。负责“渝满俄班列”国内运输段的全程业务。

3、俄罗斯铁路集装箱公司(下称俄铁集)是俄罗斯从事国际现代集装箱运输和国际现代物流解决方案最大的公司。公司在集装箱运输和管理货物运输方面提供全方位的服务,在俄罗斯的平车运量,集装箱铁路运输和铁路集装箱堆场的作业量也处于主导地位。俄罗斯集装箱股份公司拥有15个分公司,140个销售处,8个国外代表处和7个参股公司。俄铁集装箱股份公司将场站基础设施,国内销售网络,运输资产,操作技术和市场信息等进行一体化整合,在国际现代集装箱运输领域以及满足客户任何的国际物流解决方案需求方面为客户提供高质量的服务。俄罗斯集装箱股份公司的场站从远东的萨哈林那到俄罗斯最西端的加里宁格勒遍布整个俄铁路网。受中俄铁集委托,负责“渝满俄班列”俄罗斯段的运输业务。

4、渝新欧(重庆)物流有限公司系渝新欧(重庆)物流公司作为专营亚欧国际铁路联运大通道的平台公司,是目前唯一的由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、德国四国铁路部门和重庆交运控股有限公司“四国五方”共同合资组建的铁路物流企业,将主要开展重庆和欧洲之间双向的“站到站”服务。负责受理力帆公司业务,委托中铁多联操作全程业务。

5、中俄铁集国际货运代理(北京)有限公司是(下称中俄铁集)系2010年5月中铁国际多式联运有限公司(下称CRIMT)和俄罗斯铁路集装箱股份公司(下称俄铁)合资成立,专门从事中俄间铁路集装箱运输代理业务。负责“渝满俄班列”连接中铁多联 、俄铁与TDG公司的衔接中转业务,委托俄铁操作俄罗斯段全程业务。

6、Transport development group(下称TDG)系俄罗斯境内的专业清关公司,为了加快货物的海关办理,俄罗斯集装箱股份公司联合TDG公司尝试开发并投入使用了УПК单据口岸审查系统,通过它可以在得到转关单据的电子版后对其进行逐项检查,可以与客户进行相互联系修正单据,编制和转交预报关和过境信息,并将其发送到俄罗斯海关。TDG公司负责“渝满俄班列”的转关业务。

2.二、渝满俄案例简介

2.1 渝满俄案例简介

2.1.1渝满俄班列的发运流程

每一次“渝满俄班列”的发运,都是各个公司业务员认真负责,密切配合的有力体现。力帆公司委托渝新欧(重庆)物流有限公司作为平台公司,享受国家给予渝新欧公司的政府补贴。渝新欧公司委托中铁多联作为此次发运的组织者。中铁多联公司将“渝满俄班列”国内段运输委托四川中铁集装箱物流有限公司重庆分公司进行操作,国外段运输委托中俄铁集国际货运代理(北京)有限公司(中俄铁集), 中俄铁集委托俄罗斯铁路集装箱公司(俄铁)进行操作发运。中俄铁集与俄铁及时联系沟通并提供相应国外段运踪。中铁多联委托多联满洲里营运部为其进行满洲里口岸转关操作。俄铁集委托TDG公司进行后贝加尔口岸的转关,俄铁集、国外收货人、TDG的业务员相互联系保证及时修改随车文件。各个公司密切配合,相互合作,助力“渝满俄班列”的顺利运行,实现共赢。

2.1.2此次渝满俄班列的特殊性

本趟专列在国际货协运单和随车单据制作上取得重要突破,整列出口货物使用一份国际货协运单,并只提供一份总发票作为随车单据(经满洲里口岸出口俄罗斯的集装箱货物通常使用装箱单、发票和货物明细单作为随车单据),共计74页。长期以来,集装箱国际联运随车单据均按箱制作,即使整列出口货物为同一发、到站和同一收发货人以及相同所载货物的发运也是如此,每一只集装箱需要单独制作运单、装箱单、发票和货物明细单,还不包括一些特殊货物需要的质检证明和进出口许可证等。此次渝满俄班列一票运单是一项开拓性尝试,大大简化了各方的操作手续,提高了运营效率。

3.三、运输组织分析

以渝满俄第二列为例(即首次使用全程一票运单,一套运输单据)

3.1运单说明与展示:

  使用一份统一运单和发票,与之前操作内容是有区别的,经过中铁多联、中俄铁集、俄铁集和TDG同事的相互协调,认为对统一运单作以下几方面进行修改,原文如下:

1. Графа №12 указывается суммированное количество мест груза (находящихся в 44 контейнерах)

1 运单第12栏要体现货物件数的汇总数据(44个箱子的)

2. Графа №13 суммированная масса груза (находящегося в 44 контейнерах)

2 运单第13栏货物重量的汇总数据(44个箱子的)

3. Графе №9 прописывается «смотреть оборот» или, если это приложение, то «смотреть приложение». Номер только одного контейнера указывать не надо

3 运单第9栏写《见背面》,如果随附的有附件的,则写《见附件》,.不需要体现某一单一箱号。

4. В приложении (на обороте) указываются (можно в виде таблицы):

4 在附件中(或背面)标注(可以以表格形式)

-номер вагона (китайский) указать компактно, чтобы можно было рядом указать в Забайкальске номер российского вагона.

-紧凑的写车号(中车),以便在后贝加尔写俄车号

-номера контейнера

-箱号

-количество мест в этом контейнере

-该箱中的货物件数

-вес груза в этом контейнере

-该箱中的货重

-номера ЗПУ (пломб), принадлежащие данному контейнеру

-该箱的封号

и так на все 44 контейнера.

所有的44个集装箱皆如此标注

3.2 渝满俄第二列运单展示:

3.3、运输行程分析:

3.3.1  运踪展示:

渝满俄班列

第二列

11.16

发车(8:01)

11.17

郜营 距离满洲里(境)3163公里

11.18

关林 距离满洲里(境)2818公里

11.19

石家庄南 距离满洲里(境)2283公里

11.20

隆化 距离满洲里(境)1706公里

11.21

白城 距离满洲里(境) 874公里

11.24

后贝加尔

11.25

后贝加尔

11.26

后贝加尔(发车)

11.27

希洛克(940909)距离切尔克斯克6694公里

11.28

切列姆霍沃(930907)距离切尔克斯克5814公里

12.01

伊西利库尔(832009)距离切尔克斯克3328公里

12.02

克谢卡其(805213)距离切尔克斯克2585公里

12.03

别济米扬卡(626006)距离切尔克斯克1675公里

12.04

萨拉托夫2-货(620508)距离切尔克斯克1219公里

12.05

马克西姆·高尔基(611000)距离切尔克斯克796公里

12.08

到达 切尔克斯克

3.3.2运踪分析: 

渝满俄第二列11月16日团结村8:01发车,到达满洲里历时7日,后贝加尔换装历时5日,于 11月26日后贝加尔成功换装发车,换装后经过10天到达目的地切尔克斯克。始发站团结村到目的站切尔克斯克历时总计为23天。

班列编号

编组数量

中国段(3847公里)

满洲里/后贝加尔口岸

俄罗斯段(7212公里)

合计时间

全程段(11059公里)

发车时间 运行时长 日均运行距离 到达口岸时间 换装时长 发车时间 运行时长 日均运行距离

日均运行距离

1 45*40 11月11日 7天 549公里 11月17日 2天 11月19日 10天 721.2公里 19日 582公里
2 44*40 11月16日 7天 549公里 11月23日 4天 11月26日 12天 601公里 23日 480公里
3 44*40 11月19日 7天 549公里 11月25日 3天 11月29日 11天 655公里 21日 526公里
4 44*40 11月23日 8天 480公里 11月29日 2天 12月1日 13天 554.公里 23日 480公里
5 44*40 11月27日 7天 549公里 12月3日 3天 12月6日 9天 862公里 19日 582公里
6 44*40 11月30日 8天 480公里 12月8日 3天 12月11日 12天 601公里 23日 480公里
7 45*40 12月4日 6天 641公里 12月10日 5天 12月15日 12天 601公里 23日 480公里
8 44*40 12月8日 6天 641公里 12月14日 2天 12月16日 12天 601公里 20日 552公里
9
10

平均每列:重庆-满洲里7日,换装3日,后贝加尔-切尔克斯克11.375天,合计21.375 日。

4.四、发运过程中遇到的问题及解决方法:

4.1 满洲里口岸问题

问题:第二列为统一运单格式,满洲里交接所出口办理人员没有办理过44车一份运单的经验,44个运单号也不能完全填写在运单要求标注的位置上,包括铁路系统也是需要录入44个运单号的,所以操作人员未在运单上填写任何运单号。

解决办法:满洲里经营部业务员就运单号问题与车站交接所沟通商议,后决定暂定办法是:经营部在打印的运单附件上留出一项填写运单号的空白项,等大列到满洲里后根据随车的货运票据在运单附件手写上运单号。

4.2后贝加尔口岸问题

问题: 由于渝满俄班列一份运单,一份随车发票,配件品名涉及3600余个,俄罗斯车站系统不支持电子录入如此庞大的数据办理一票通关 。

解决办法:中俄铁集与TK领导积极沟通,TK公司与俄罗斯海关部门进行商议,最后实现了电子数据录的一票录入。

4.3运输文件问题  

4.3.1 渝满俄第二列修改发票等文件的问题及其解决办法。

问题:由于渝满俄班列的随车发票品名涉及,TDG同事不能够及时有效修改发给国内,加之没有指定具体业务员联系此事宜,导致多人参与TDG同事的协调,出现混乱状况。 

解决办法:中俄铁集常务副总经理与TDG同事领导决定双方指定固定的业务员直接联系,并且要求TDG同事及时有效修改发票明细,提供统一修改文件,并且要求其在原文用红色笔记标出修改注释。从第四列开始,多联公司协调TK、收货人与TDG 直接联系,这样就更加提高了修改发票等具体事宜的工作效率。

4.3.2 渝满俄第二列发票修改明细

渝满俄第二列的修改明细基本为以下三点,各方均按照以下事项积极修改,顺利完成明细。

具体如下所示:

1修改货物编码4016930007为4016930005。

2修改货物编码为5705003000的商品加上平方米的单位。

3添加币种。

4.3.3 渝满俄报关单

 每列渝满俄班列的配件品名涉及3600余个,而俄罗斯铁路系统每个报关单的上限是999个品名,需要四张报关单才能完成。而一张运单对应一票报关,中俄铁集及时与俄铁协调,俄铁与俄海关最终商议达成意见,提升俄罗斯海关升级系统,顺利将3500余品名录入俄罗斯铁路系统。

5.五、渝满俄班列的经验与教训

  “渝满俄”一张运单,一票报关的成功运用,是СМГС国际货协运单条件下的创新。因此需要积极的吸取经验教训,不断探寻更加互利双赢的方案。

5.1 一张运单,一票报关的简化单据的使用,需要提前与TK、TDG运输相关方合理制定出清关报关的方案,使得中铁和俄铁及早做好各方面的准备与安排。

5.2 渝满俄班列的成功发运,是各个运输参与单位团队相互配合的有力体现。由于涉及到多家运输参与单位,口岸、收货人、发货人、以及时差的原因,信息出现混乱,因此发运前各个公司要指定固定的业务员,形成固定的合理有效信息上报与回馈的流程,这样会避免出现信息混乱和重复信息传递的情况。

5.3 渝满俄班列的发票信息涉及3500余品名,而TK与TDG反馈需要修改的内容基本是固定的,这样就要求收发货人提前修改发票信息,节省相应的时间与精力。

5.4按照俄罗斯铁路的规定,只有50个集装箱及其以上才能以班列形式进行发运,因而建议每次发运数量多于50个,避免运输途中甩车和集装箱班列解体的情况。

5.5 此次渝满俄班列的发运,多联申请提箱单,分别从上海和广州排箱到团结村,从而保证了箱源的供应。今后要及时了解工厂发运计划,制定排箱计划,做到及时合理的供应。

渝满俄班列为今后中俄铁路运输开辟了同一发、到站,同一收发货人和同一品名货物运输的统一运单运输模式。铁路企业的货运部门,应该要积极开动脑筋、创新理念、抢抓机遇、结合自身多年从事国际联运的经验,本着服务货主、助力地方经济发展,实现共赢的服务理念,创新运单模式,简化手续,积极探索与国际标准接轨,使用国际货协通用的新式运单,方便货主,节约货物的在途运输时间。与传统的国际货协运单相比,新式货协统一运单可在中国境内一票报关,直达目的地俄罗斯切尔克斯克。该运单的使用一方面减少了中途的换单作业环节,也极大地淡化了国际间的界限。由于所有信息都能直接体现在统一运单上,也减少了转关报关环节,极大地提高了货主所运货物的通关效率和准点率。

转载请注明:晓东铁路物流-专注于一带一路铁路货运和铁路物流业务咨询及信息化规划 » 中欧班列渝满俄班列国联运单业务操作案例分析

与本文相关的文章