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广州开通中欧班列催生国际铁路经济产业区

中欧班列 晓东 1257浏览

8月27日,白云区白云湖街一个物流园区内,工人将集装箱装到首列中欧铁路物流专线的板车上。

华为的电子产品、美的家电等在广州白云区广物物流园区始发,在广州大朗货运站编组后于8月28日上午9时56分启程发往欧洲。明日10点左右,这列满载广货的中欧专列将通过满洲里口岸驶出国境,再过11天,抵达终点站俄罗斯卡卢加州沃尔西诺。这是广州百余年铁路史上,首列发往欧洲的铁路货运专列。广州继重庆、郑州、成都、苏州、义乌等城市后,成功加入全国中欧国际货运班列“城市俱乐部”。借此,一个国际铁路经济产业区项目也正在酝酿之中,未来它将与花都空港物流圈、黄埔东部物流圈、南沙港口物流圈共同构筑广州大物流经济带。

广州构建国际物流中心的宏愿正在一步步“从梦想照进现实”。

探营:

华为、中兴、美的产品

登上首趟列车

白云区白云湖街唐阁西街4号是广东广物物流(集团)有限公司白云分公司的所在地,这里是广州地区主要的钢材集散地和最大的建筑钢材交易市场,是华南地区集钢材物流、商流、资金流、信息流为一体的大型钢材物流中心,是上海期货交易所在华南地区唯一的指定交割仓。园区内三条铁路专用线,离华南地区最大的铁路货运场大朗货运场仅2.3公里。从8月28日开始,广物物流白云分公司的园区成为中欧班列的广州始点。

8月28日是一个周日,广物物流白云分公司物流园区内十分繁忙。印有“中国制造”、“中欧班列”标识的集装箱经天河检验检疫局现场查验,广州东站海关统一验放后驶出广州大朗货站直接开往欧洲。这个园区本是内贸物流园,不是外贸口岸。海关、检验检疫部门克服人员不足、查验设施不完备的困难,创造条件,积极支持新模式新业态。

这列广州首次开往欧洲的列车上,载着41个40英尺的集装箱,里面基本上是电子产品、家用电器、家具、灯具、服装、鞋帽、布料等产品,且以广东本土知名企业的产品为主,如华为、中兴的电子产品,美的等品牌的家用电器等。

广物物流白云分公司总经理陈阿芬介绍,列车将在铁轨上运行11500公里,其中,国内运输距离4411公里,96个小时之后抵达满洲里口岸。在广州、满洲里两地口岸部门的紧密协同配合下,中欧班列将在3小时内完成转关作业,车辆交给俄罗斯铁路。列车横穿西伯利亚后,于始发的第15天,抵达俄罗斯卡卢加州沃尔西诺。

中欧班列兴起缘于2014年。彼时,国家主席习近平前往欧盟进行访问,访问中他提出,中欧双方应该把简单买卖型贸易合作提升为各领域联动的复合型经贸合作,力争早日实现年贸易额1万亿美元的目标。

其实早在2011年3月,重庆就开行了“渝新欧”国际货运班列,2013年4月成都开行了“蓉欧快铁”国际货运班列,2013年7月郑州开行了首列“郑欧”国际货运班列,2014年7月新疆始发至土耳其的国际货运班列,2014年11月义乌首发义新欧国际货运班列等。近年,开往欧洲的列车如雨后春笋,遍地开花。

广东省内,2013年10月,东莞石龙基地成功开通“广东-新疆-中亚五国”(简称粤新欧)国际铁路联运专列;2015年12月又开通“广东-满洲里-俄罗斯”(简称粤满俄)国际铁路联运专列。

这些班列经由东、中、西部三条国际大通道直达欧洲,其中西部通道经阿拉山口出境,中部通道经二连浩特出境,东部通道经满洲里(绥芬河)出境。

“以前广东地区的货品要发往欧洲,基本上是先走铁路,然后再海运,也就是海铁联运。最近几年,珠三角城市相继开通了铁路直达国外的货运通道。此次中欧专列的开通,弥补了广州市铁路货运直达欧洲的空白。”陈阿芬称。

中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰认为,广州开通直达欧洲的货运班列虽然不会像重庆以及其它西部城市那样有着特别显著的改变区位劣势的效果,但对于加强广州综合交通枢纽城市的地位是有价值的。

全国人大代表、广东省社科院产业经济研究所所长向晓梅认为,广州市作为国家重要中心城市、广东省的省会城市,其不仅仅是珠三角的中心,也是泛珠三角的中心城市,可以整合整个珠三角甚至华南地区其它城市的货源。广州本身也是商贸之都,对周边的辐射能力和带动能力都要更强,随着广州到欧洲的中欧班列的运行,有利于扩大广州周边地区对俄罗斯的贸易往来。

算账:

比海铁联运至少省10天

价格高30%

据透露,中欧班列铁路专线项目从今年5月16日开始洽谈,8月28日正式落地。陈阿芬称,这是中铁集装箱运输有限公司广州分公司、广东广物物流有限公司白云分公司、广州大顺发国际物流有限公司三家企业历时105天,“使出了洪荒之力,然后在各级政府大力支持下,才在这么短时间内落地。”

陈阿芬介绍,此次广州开通的中欧班列将大大缩短广州货运欧洲的运输时间,“比营口海路、铁路联合运输的方式节省大约10天的时间,比东方港海路、铁路联合运输节省时间15天以上。”目前每个星期开出一列出口班列,运力充足。在广物物流的设想中,未来若货运需求旺盛,将申请更为频密的班次。

广州大顺发国际物流有限公司相关负责人介绍,中欧班列的开通,全程运输时间12天到15天,比海运快一倍以上,运输成本只比海运高30%,只有空运的30%,而且资金回款快,效率高。

未来,中欧班列由中铁集装箱运输有限公司广州分公司承运,广东广物物流有限公司白云分公司负责提供场地以及装卸,广州大顺发国际物流有限公司作为民营企业,负责组织拿货。

15年历史的广州大顺发国际物流有限公司(以下简称“大顺发”)是我国第一批承租经营铁路货运班列的企业之一,专注于公路铁路联运。据介绍,大顺发有30多家直营网点遍布珠三角,与华为、美的、创维、徐福记、立白等知名企业有长期稳定的物流业务合作基础。

“广物物流将和合作伙伴密切合作,适时研发中欧班列的供应链金融产品,比如开展质押监管业务以及网上交易系统。”陈阿芬称。

据记者了解,目前全国已开通的中欧班列几乎都是通过政府高额补贴维系运营。广州此次采用市场化运营的方式试水运营效果。

广东现代专业市场研究院执行院长江浩称,在运输体系方面,国企更有资源;而民营企业的市场敏锐度和机制更为灵活,中欧专列广州站点的开通值得期待。

据透露,目前中欧专列暂时只有出口班列,货物运到俄罗斯之后,空车返回。计划到2017年中每周开行一班进口班列,实现往返运输,进一步降低物流成本。

根据计划,广州发出的中欧班列将有两条线路:一条是从广州出发经内蒙古的满洲里,然后进入俄罗斯,此趟中欧班列到达俄罗斯沃尔西诺站,未来可到达白俄罗斯、波兰、捷克;另外一条是从广州出发经新疆的阿拉山口,继而可以抵达俄罗斯车里雅宾斯克。

广州大顺发国际物流有限公司副董事长李尤表示,未来,随着广州中欧班列运行的进一步优化,将助力实现优势产能的对外转移,进一步扩大国内企业在国外的影响力,为今后其他产品对外出口奠定基础,对打造“海外广东”、建设“品质广州”具有重要意义。

陈阿芬认为,中欧班列的开通,将促进粤俄贸易便利化,推动铁路口岸建设,拓展除航运、航空之外的铁路物流通道,成为跨国贸易的新途径。此外,还将加快跨境电商、促进国际贸易转型,形成国际产品聚集区。

“广州作为一个流通型城市,应该让货物快速运转,在‘一带一路’背景下,运货更方便就是广州的成功。”广东现代专业市场研究院执行院长江浩称。

蓝图:

广州北部谋划

国际铁路经济产业区

与中欧专列开通同时,一个新兴的国际铁路经济产业区也在酝酿之中。

作为华南地区最大的铁路货运场,大朗货运站周边聚集了大量的物流企业,其中,不少是小档口,甚至夫妻店,门口挂上一块牌子,几台车就开始运货,其货物的安全、运货的时间都得不到保障。广东广物物流有限公司白云分公司占地20 .12万㎡,露天货场17万㎡、室内仓8400多㎡,拥有3条铁路专用线,总长1 .8公里,可同时满足75个火车卡装卸作业。

南都记者近日了解到,广东广物控股集团有限公司计划与白云区政府共同开发,以广东广物物流有限公司白云分公司为核心,整合周边散小物流企业,打造集铁路物流、现代仓储、保税物流、金融物流、城市配送、海关口岸、物流社区、货运配载、中欧跨境商品和O 2O跨境贸易于一体的国际铁路经济产业区。综合铁路物流枢纽、华南区域物资分拨与集散中心,以境内境外贸易为核心驱动,大力发展智慧物流、金融物流和多式联动,打造具备核心带动效应的珠三角新型铁路物流平台。

据介绍,该项目想先从打通路网开始,根据产业区的国际铁路枢纽定位修建园区内规划路,并和新广花路、华南快速等主要干线贯通,以便连接广州枢纽东北货车外绕线、万顷沙铁路货场、萝岗铁路货场。届时,白云铁路产业经济区将与花都空港物流圈、黄埔东部物流圈、南沙港口物流圈共同构筑广州大物流经济带。

江浩认为,鉴于广州各大交通枢纽都比较分散,让各大物流圈联系起来,要着力打通内部路网循环。此外,要注重聚集“货气”,提早布局现代化仓储体系。

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