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中铁联集全路18个铁路集装箱中心站 中铁集装箱跟踪查询

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中铁联集集装箱中心站联系方式

1.中长期铁路网规划

中华人民共和国铁道部在《中长期铁路网规划》中提出在北京、上海、广州、深圳、天津、哈尔滨、沈阳、青岛、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、昆明、乌鲁木齐、兰州等18个城市兴建铁路集装箱中心站。这18个正在建设的铁路集装箱中心站,未来就是要把它们打造成为与国外同等功能,专业的只提供集装箱服务的枢纽中心。

目前中铁联集有九个中心站已建成并投入运营,已初步形成覆盖全国的铁路集装箱运输网络。公司正在积极推进乌鲁木齐、深圳、宁波、兰州等后续中心站的筹建工作,预计所有中心站将在2012年全部建设完工。所有中心站都配备高效的龙门吊、正面吊、大型安检仪、智能大门、IT等先进设备,并有仓储等配套服务设施,可提供多样化的物流服务。我们将在全国提供全面、系统化的班列服务。

2.铁路集装箱中心站

是指具有先进的技术装备和仓储设施,是集装箱铁路集散地和班列到发地,具有整列编解、装卸、日处理1000TEU能力,具有物流配套服务和洗箱、修箱条件和进出口报关、报验等口岸综合功能。
是指具有先进的技术装备和仓储设施,是集装箱铁路集散地和班列到发地,具有整列编解、装卸、日处理1000TEU能力,具有物流配套服务和洗箱、修箱条件和进出口报关、报验等口岸综合功能。

3.成都铁路集装箱物流中心

地处宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线交会点,东距重庆中心站仅333公里,南距昆明中心站1100公里,北距西安中心站846公里,地理位置十分优越,将成为西南地区集装箱物流中枢,也将占据我国集装箱运输网络中的重要位置。它是铁道部规划的全部18个集装箱中心站之一,占地2140亩,主要工程内容为城厢车站改扩建、大弯至城厢联络线工程、货物运输设施三大部分,工程总投资约为7.5857亿元。该中心站建成后,预计总运量初期为840万吨,近期1367万吨,远期枢纽总量为2626万吨。
新建乌鲁木齐铁路集装箱中心站位于乌鲁木齐市铁路枢纽三坪车站,是原铁道部规划的全国18个铁路集装箱中心站之一,乌鲁木齐作为丝绸之路经济带中国至欧洲通道的重要节点,乌鲁木齐铁路集装箱中心站的建成,对促进全路集装箱运输网络的完善、提高铁路货运服务水平等具有十分重要的意义。乌鲁木齐集装箱中心站北侧由南向北依次为车场、集装箱、特货、快运作业区。


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中国铁路集装箱中心站运作现状分析及未来发展探讨

导读:中国铁路集装箱中心站运作现状分析及未来发展探讨, 中心站主营业务是铁路集装箱运输,各中心站均开通了多条班列线路,实现了大宗集装箱货源高效快速运输,特别是渝新欧、西新欧、郑新欧国际集装箱班列的开行,大大提高了中心站的区域影响力。

参考《中国集装箱市场运营态势及盈利战略分析报告2013-2017》

一、中心站运作现状

中心站主营业务是铁路集装箱运输,各中心站均开通了多条班列线路,实现了大宗集装箱货源高效快速运输,特别是渝新欧、西新欧、郑新欧国际集装箱班列的开行,大大提高了中心站的区域影响力。在此基础上,带动了中心站开展门到门、掏装箱、仓储、堆存、报关报检等综合物流服务,中心站已从单一的铁路集装箱运输场站向综合物流服务场站发展。目前中心站运作中仍然存在一些不足:

1.集装箱运输组织方式没有大的改变

中心站集装箱运输组织沿用传统办理站模式,办理站业务主要是传统货运站受理承运、装卸车组织、到达交付,没有新的增加。具体表现:

(1)被动接收订单,公铁联运各环节衔接质量不高,集卡进场随机性大,直装直卸比例较低,设备能力未能得到完全释放。

(2)零星客户和散、小、弱的货代公司占发货人比例较大,增加人为工作量。

2.集装箱运输组织方式没有新突破,对铁路局运输组织依赖性过强,没有运输产品的创新。具体表现:

(1)班列比例低,中心站大列进大列出的运输组织方式没有完全形成,到达仍以零散车流为主,发出直达列车和班列不足装车数的26%(始发班列或技术直达开行列数占总公司装车数比例)。

(2)中心站为新投入运营站,编组站取送车距离变长,使路局机率更显紧张。

路局机率本就紧张,集装箱到达车流又以零星为主,故造成取送车作业不均衡,再遇到运量波动,中心站装卸作业量呈现极不均衡的现象。集卡提箱落箱及装卸车作业交叉时,造成设备运用紧张。

3.信息系统不完善

信息系统是优化流程、减员增效的重要手段,由于中心站投入运营还处于摸索阶段,信息系统不成熟以及当前存在的系统投入应用后的维护升级不够,辅助管理手段作用发挥不充分,大部分岗位作业量还不能完全由计算机取代。

4.营销功能较弱

中心站在运作中主要还是依赖于客户上门,主动向市场营销的功能仍不完善,营销部门职能、人员配备等缺乏统一规划和指导。同时中心站的服务链不完整,在门到门、仓储、堆存、掏装箱等服务方面的设备设施、人员欠缺,不能满足客户需求。既不能主动面向社会营销,又不能对上门的客户提供整套的物流服务,在物流服务上的欠缺,造成中心站发展的瓶颈。

二、中心站运作方向的探讨

1.发挥路网优势,实现产品的更新换代

中心站具有得天独厚的路网优势,应充分发挥这一优势,创新运输产品结构,在中心站与中心站间设计快速直达、阶梯直达、循环班列等新的产品。 快速直达即优选车次,选择用时少、路径短、跑的快的线路和车次,留足编组站的作业时间,选择最近、最快的车次铺图运行。运行根据客户的需求、货物的性质和到站去向设计出不同等级的产品(如客运列车的等级),以质论价,突出快的特点,供客户选择,提升中心站的竞争水平。

阶梯直达即根据距离的远近在中心站之间开行由近及远的直达班列。同时也可将中心站周边站的集装箱集结到中心站来,使零星货物上班列,在中心站之间能够形成开行班列的规模,充分发挥中心站的设备优势,同时提高运输效率。 通过各种班列的开行,提高中心站大列进出的比例,提高运力资源利用效率。特别是把握“丝绸之路经济带”规划带来的新机遇,加大“新亚欧大陆桥”国际集装箱班列骨干线路建设,将中心站建设成为区域中心,特别是临港中心站有效的与海运结合,开辟过境班列,进一步扩大中心站的国际影响力。

2.丰富物流产品,提供更加完善的物流服务

中心站自上而下应建立统一的营销部门,完善营销职能和人员配备,进一步完善中心站物流产品,主动承揽一手货源,根据客户需求量身定制一整套的物流服务,同时加强与海关、国检的作业联系和信息交换,完善中心站进出口直通场站功能,将中心站打造成集铁路、公路、海运、仓储、门到门等服务于一体的区域物流集散中心。

3.建立与多系统衔接的EDI电子平台

EDI平台的建立应与路网、地方政府物流信息平台良好衔接,逐步建立起通过外网与公路、港口、船公司、海关、国检之间共享和交换数据的EDI平台。发挥网络信息平台的优势,实行网上受理、审批、结算等业务,为客户提供物流各环节信息查询,进一步方便客户,提高作业效率。

4.拓展集装箱多式联运业务

一是中心站主动与有关企业、单位建立协调例会和信息通报等制度,通报重点工作完成情况和发展规划、合作意向等信息,分析存在问题,统筹安排下一步工作,共同促进集装箱多式联运的发展。

二是同港口、货代、船代等单位合作,在组织出口货源的同时,积极组织进口货源,充分发挥各自的优势,形成战略联盟。对铁海联运集装箱,铁路将采取灵活的价格措施,吸引船代公司的货源与铁路运输实现有效衔接,积极拓展铁海联运市场。

三是加强与多式联运有关政府部门和企业的协调配合,争取最大限度地简化货物申报、查验、征税、结汇、退税等手续,缩短集装箱停留时间,降低企业成本。

5.加强集装箱班列运输组织

一是加强与港口、船公司的合作,加强与港口、公路货物集散中心的衔接,通过港口和船公司的海铁联运市场前沿平台,获取相关市场信息,加大集装箱班列开行的密度和质量,为客户提供安全、可靠、快速、灵活、经济的服务。 二是统筹优化运力资源配置,重新梳理现有班列方案,努力培育和扩大集装箱班列开行。强化日常运输组织,加强对班列运行情况的实时监控,重点抓好班列的正点率和兑现水平。

三是提升部分品牌班列的运行等级,重点提高双层集装箱班列、牛奶班列、国际联运班列、铁水联运班列等品牌班列的运行速度,压缩全程送达时间,确保开行质量。重要班列要争取按重点对待(争取铁路总公司的政策),做到运行无阻碍、时间有保证,同时按等级分别定价。

四是争取优惠的运价政策,中心站要具备真正、有效的运价实时调控办法,根据不同季节和不同的货源灵活使用运价杠杆,广泛挖掘货源渠道,充分吸引有效货源,不断扩大运量,尽快形成规模,积极创造效益。

6.加强中心站品牌建设

铁路中心站是按照国际标准建设,采用集装箱专用装卸机械,相互间能够开行集装箱班列,具有国际先进管理水平。目前,已建成并运营的9个中心站(含宁波北仑港站)在铁路集装箱发送量中的比重不断提高,作用十分明显。“品牌”是一种无形资产,“品牌”就是知名度,有了知名度就具有凝聚力与扩散力,成为发展的动力。品牌的建设,要以诚信为基础,产品质量和特色为核心,培育消费者的信誉认知度,企业的产品才有市场占有率和经济效益。中心站的品牌建设应首先确定中心站在物流行业的定位,制定中心站发展的规划、建立中心站的品牌形象,以良好的信誉、优质的服务在物流行业中建立起品牌效应。

三、结束语

铁 路集装箱中心站运作尚处于起步阶段,我国铁路集装箱运输系统和集装箱多式联运发展与发达国家还存在着一定的差距,随着我国铁路运输能力的快速扩充,将进一步为中心站发展打开更为广阔的空间。当前铁路中心站的工作重点是作好中心站品牌建设,发挥路网优势,实现产品的更新换代,丰富物流产品,提供更加完善的物流服务,同时做好拓展集装箱多式联运业务、加强集装箱班列运输组织、完善集装箱运输管理信息系统等方面的工作,借铁路系统改革之际,抓住机遇,加快推进铁路集装箱中心站市场化进程。

青岛铁路集装箱中心站

5.铁路集装箱中心站2017建设进度

截至2017年按照国家铁路发展规划,昆明、上海、重庆、成都、郑州、大连、青岛、武汉、西安、乌鲁木齐、天津等11个集装箱中心站已陆续建成投入使用。已建成的集装箱中心站总占地面积为12429亩,近、远期设计运量分别为13077万吨和24235万吨,装卸线均具备整列到发的条件,并配备有先进的集装箱场站管理信息系统和50台集装箱专用门吊、22台正面吊等大型集装箱装卸设备。可以向社会提供集装箱直达班列运输、零散发运、装卸、堆存、掏装箱、货物仓储及站到门、门到站等物流服务。

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