随着中国与欧洲及沿线国家的经贸往来迅速发展,中欧班列开行数量高速增长。2017年,中欧班列开行数量达3,271列,班列运行线57条,国内开行城市达35个,连接欧洲12个国家34个城市。
根据中欧班列2017年的运营情况,21世纪经济研究院分析师得出如下结论:
1)中欧班列需要进一步加快市场运营程度,减少政府补贴;
2)中欧班列开通的意义不能简单通过现有的盈利能力衡量,更重要的是通过开行中欧班列,拉动地方经济与对外开放。
2)开行班列数量高速增长
2017年武汉中欧班列全年共往返开行375列,比2017年初计划的300列增长25%,比2016年全年开行的222列增长近七成。班列开行数量在2017年爆发式增长,是各个地方政府与班列运营公司长期进行市场培育的结果。
3)运营城市数量增加
由开行初期的手机、电脑等IT产品,逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。货物种类增加的原因,除了部分海运货源转移外,也和各个城市外向型经济发展程度加快有关。
2)老生常谈,目前政府补贴依然是维持大部分中欧班列运营的关键,减少政府补贴、增加市场化运营程度,是中欧班列未来的趋势。
当然,政府补贴对于维持大部分中欧班列运营仍很重要。如苏州“苏满欧”班列的运营公司,从2015年起获得了包括江苏省和苏州市的两级财政补贴,为期3年。上述企业负责人称,省市两级财政补贴极大支持了国际班列的顺利发展。
按照广东省公布的每周开行三列的数据,2017年预计的开行数量为144列,以此标准计算,每列的补贴成本约60万元。
更多的城市仍未公布对于中欧班列的补贴数据,有分析师认为,尽管通过政府财政补贴的方式,可以帮助中欧班列渡过在运营初期的难关,但想办法减少政府补贴、增加市场化运营程度,将是中欧班列未来发展的趋势。
2)本地产业的外向型程度
同时具备上述2点的地区便有了开通中欧班列,实现常态化运营的条件。
根据21世纪研究院分析师统计,汽车、电子产品及相关零部件,是各个城市中欧班列的“去程”主要产品。各地乐于搭载上述产品,除了其附加值高以外,也在一定程度上反映了高新技术类产业是目前各个城市与欧洲经贸合作的热点方向。
例如:苏州-基于苏州外向型产业结构的特点,“苏满欧”班列运输的多为电子产品、汽车零部件等附加值较高的货物。其中,液晶显示屏、电源板等电子产品为主要出口货物,占出口总金额的51.37%。
湖南省浏阳市,正在对通过中欧班列运送烟花爆竹进行可行性研究。作为我国烟花爆竹主要产区的浏阳市,其出口前10位目的国中,欧洲国家占据8个。当地政府发现,通过中欧班列运送烟花爆竹产品,可以进一步提高企业的收益率。
中欧班列的开通,其意义不能简单通过现有的盈利能力衡量,更重要的是通过中欧班列开行,带动地方经济与对外开放。
目前,中欧班列直接产生的经济效益可能不明显,若除去政府补贴因素,可能大部分线路仍存在亏损情况。但应看到,中欧班列所起的作用,不仅表现为一条“运输通道”,其对一个地区经济发展所起到的更深层影响,更应该受到重视。
管理部门对于各地开行的中欧班列的考核目标,不再单纯以开行数量作为判断,其载货率、货值等能反映一条班列实际运营情况的数据,将是重点的考核方向。
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