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铁路资料-铁路行车组织名词术语第二部分

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铁路货运/供应链物流管理系统SCLM是以铁路货运物流为核心,

同时可整合公路物流、海运物流,面向企业级的供应链物流管理解决方案,是物流与供应链的执行平台。

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1.101.手推调车(hand shunting)

按有关规定,用人力推动车辆达到调移位置或对货位等目的,称为手推调车。

2.102.调车作业通知单(shunting list)

调车作业通知单是布置调车作业计划的书面形式。

在配属固定机车的车站,由调车领导人进行编制并布置给参加调车作业的有关人员。调车作业通知单的内容应有班次、月日、计划编号、担当机车、作业项目、计划及实际起迄时分、作业顺序、场别、股道、挂车数、摘车数、作业方法、残存车数、记事等。

中间站利用本务机车调车时,应使用附有示意图的调车作业通知单。

3.103.要道还道(request for track No. and reply with track No.)

参加调车作业的有关人员之间,为检查和确认调车进路是否正确所使用的一种规定联系方式,称为要道还道。

4.104.储存进路(pre-selection of routes)

在驼峰分解车列前,驼峰作业人员将调车作业计划钩序和要求进入的股道号码依次存入进路储存器称为储存进路。

5.105.编组隔离限制(requirement for separation in placing in train of wagons)

为了列车运行和运输旅客货物的安全,对各种机车、车辆编入列车位置、数量所规定的特殊要求,称为编组隔离限制。

6.106.关门车(wagon closed its cut-out-cock of its automatic brake)

为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭制动支管上的截断塞门,使自动制动机失去制动作用的车辆,称为关门车。

7.107.换算闸瓦压力(converted brake shoe(block) prssure)

为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求,通常采用计算摩擦系数,并将实际算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力按规定公式换算为每辆(台)计算闸瓦压力,称为换算闸瓦压力。

8.108.十、五、三车距离信号(signals giving the distance of 10、5、3 wagons away form standing wagons)

连挂车辆作业时,为便于司机准确掌握速度,调车人员向调车长或调车长向司机显示调动的机车车辆距被挂停留车间距离的联系信号。当调动的机车车辆距离停留约十、五、三车时,分别显示相应的距离信号,称为十、五、三车距离信号。

9.109.调整钩位(adjust the position of coupler)

在连挂前,将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置,称为调整钩位。

10.110.连挂(couple up;to attach;coupling)

机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程,称为连挂。

11.111.接管(coupling of brake pipe;connect air hose couplings)

在机车车辆连挂后,连接机车车辆间的风管并打开折角塞门的过程,称为接管。

12.112.试拉(drawing-out test; trial haul)

为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩,在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验,以便确认车辆的连结状态,称为试拉。

13.113.摘车(to uncouple wagon;to detach wagons)

在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程,称为摘车

14.114.提钩(uncoupling)

操纵提钩杆,提起钩销,让车钩呈开锁状态,以使连结的车钩分离的过程,称为提钩。

15.115.推进、推峰、预推(pushing,pushing up operation at hump, pre-pushing on hump)

机车推动车列或车辆使之运行,称为推进。将车推至峰顶,称为推峰;将车列或车辆推往货物线、专用线等,称为推送;在双推单溜的驼峰企作业中,当正在分解一个车列时,另一台机车可将另一个车列预先推至驼峰信号机前做分解准备,称为预推。

16.116.分解(rolling off;sorting)

推送车列通过驼峰进行解体,将各车组分散到各个指定的线路中去的作业过程,称为分解。

17.117.定速溜放、变速溜放(rolling at normal speed,rolling at varying speed)

在驼峰进行分解作业,机车的推峰速度不变时,称为速溜放。而根据难、易车组和车组进入的难易行线等条件,按不同的速度进行推峰分解作业时,称为变速溜放。

18.118.驼峰间隔时间(interval between two sorting operation at hump)

驼峰采用双推单溜分解车列,由前一列分解完了时起,至后一列开始分解时止的一段时间称为驼峰间隔时间。

19.119.观速观距(observing the rolling speed of wagons and observing the distance between wagons)

在调车作业中,为了保障车组间的安全间隔或安全连挂,以及有效地进行目的制动,观测车辆走行速度及车组停留车(或车组间)距离的方法,称为观速观距。

20.120.制动(braking)

通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的作业过程,称为制动。

21.121.间隔制动(spacing braking;distance braking)

在溜放调车作业中,使用车辆减速器、脱鞋道岔或手闸调整车组的走行速度,使前后车组之间保持一定距离的作业过程,称为间隔制动。

22.122.易行车、难行车(easy rolling wagon(fast-running wagon),hard rolling wagon(slow-running wagon))

根据车辆的走行性能和装载货物的轻重,在溜放中,相对单位运行阻力较小,走行较快的车辆,称为易行车,反之称为难行车。

23.123.易行线、难行线(easy running rack,hard running track)

调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素,对溜入的车辆产生阻力,阻力较小,容易走行的线路,称为易行线,反之称为难行线。

24.124.堵门车(wagongs standing right near the points and obstructing shunting)

停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离,这种停留车称为堵门车。

25.125.隔钩车(the following cut of wagons running into the same track as the foregoing after an interval of one cut)

从驼峰连续溜出的车组,间隔一钩后又进入同一股道者,称为隔钩车。

26.126.目的制动(objecting braking)

在溜放作业中,使用手闸、铁鞋、减速顶、车辆减速器等,使溜出的车组减速,并停于预定地点的制动,称为目的制动。

27.127.选闸、试闸、磨闸、拧闸(select hand brakes,test hand brakes,grind brake blocks,apply the hand brakes)

选闸、试闸、磨闸、拧闸是有效地进行手闸制动的重要环节。制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等,称为选闸。

为保证手制动机的制动性能,对手制动机进行制动性能试验的过程,称为试闸。

在雨、露、霜、雪天气,或车轮踏面有油渍时,为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数,通过轻微制动,使车轮踏面与闸瓦间摩擦,错以提高制动效能的方法称磨闸。

用手制动机对溜出车组施行制动的过程称为拧闸。

28.128.基本鞋、辅助鞋(primary brake shoes,auxiliary brake shoes)

在铁鞋制动作业中,事先放置在钢轨上的铁鞋,称为基本鞋。

放在走行车组两台车间钢轨上的铁鞋,称为辅助鞋。

29.129.排风、拉风(air discharging,to let the remaining air in auxiliary cylinder come out)

在车列进行调车作业前,打开折角塞门,放出车列制动主管内压缩空气的作业过程,称为排风。

在车列进行调车作业前,拉动车辆的拉风线,排出副风缸内的余风,使自动制动机缓解的作业过程,称为拉风。

30.130.无改编(无调)中转列车技术作业(technological processes of transit train without resorting)

到达技术站,只办理必要的中转作业后继续运行的列车为无改编(无调)中转列车。该种列车的技术作业有:车辆技术检修作业(包括摘、挂机车和试风),货运检查,核对现车,出发与到达司机在现场办理交接并接收现车,准备发车及发车等。

31.131.部分改编中转列车技术作业(technological processes of transit train with partial resorting)

到达技术站变更重量、变更运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业后继续运行的列车为部分改编中转列车。部分改编中转列车的技术作业有:车辆技术检修,货运检查,核对现车,摘挂车辆,司机接收列车,准备发车及发车等。

32.132.解体列车到达技术作业(technological processes of received train for breck-up)

列车到达技术站后,全部车列需进行解体的列车,称为解体列车。解体列车的到达技术作业有:车辆技术检修,货运检查,核对现车,司机与有关人员办理交接,准备解体等。

33.133.始发列车出发技术作业(technological processes of outgoing train made-up at station)

在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车。该种列车的出发技术作业有:车辆技术检修,货运检查,核对现车,司机与有关人员办理交接,准备发车与发车等。

34.134.调车钩(shunting trip)

机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作的基本单位,称为调车钩。

35.135.挂车钩(wagon coupting trip)

机车(或挂车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩,当到达场与调车场纵列配置时,调车机车由峰项驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。

36.136.摘车钩(wagon upcoupting trip)

机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。

37.137.推送钩(push or pull trip)

机车将车组推送至线路的预定地点摘车后,返回至开始进行下一项作业地点的调车钩为推送钩。

38.138.溜放钩(rolling-off trip)

机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。

39.139.钩分(required minute per trip)

完成单位调车钩的时间(分)称为钩分。

40.140.调车程、重程、空程(shunting trip,working trip,light locomotive trip)

不变更运行方向的一次调车移动称为调车程。挂有车辆的调车程称为重程;单机完成的调车程称为空程。

41.141.车辆停留时间标准(standard of wagon detention time)

在查定车站技术作业程序和时间标准工作中,所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准,统称为车辆停留时间标准。

42.142.有调中转车停留时间标准(detention time standard of wagons in transit with resorting)

查定的有调车中转车在技术站的平均停留时间标准称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。

43.143.待解时间(time waiting for break-up train)

解体列车自到达技术作业完毕后,至解体作业开始前的一段时间为待解时间。确定待解时间应以写实资料为依据,把合理的待检时间和合理的待解时间合并为待解时间标准。

44.144.集结时间(wagon detention time under accumulation)

车站编组列车(或车组),从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站(本站作业车为装卸完了)时起至凑满轴的最末车组进入调车场或到达车站(本站作业车为装卸完了)时止的该车列每一货车的平均停留时间,称为集结时间。

45.145.待编时间(time waiting for make-up trian)

从车列在编组场集结满轴时起,至开始编组时止的时间为待编时间。

46.146.待发时间(time waiting for despatching of train)

自出发技术作业完毕时起,至列车出发时止的时间为待发时间。

47.147.待检时间(time waiting for technical examination)

货物列车到达技术站或编组完了后等待技术检修作业的时间为待检时间。

48.148.无调中转车停留时间标准(detention time standard of wagons in transit without resorting)

查定的无调中转车在技术站的平均停留时间称为无调中转车停留时间标准。应先按车流去向分别查定,再用加权平均法计算全站无调中转车平均停留时间标准。

49.149.中转车平均停留时间标准(standard of average detention time of wagons in transit)

中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。

50.150.货车一次货物作业平均停留时间标准(standard of average detention time of local wagons in one operation)

按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在车站平均停留时间,称为一次货物平均停留时间标准。

51.151.车站最高限额车数(vehicle standing capacity at station)

为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值称为车站最高限额车数。

52.152.车站出入车数(number of inbound and outbound wagons handled at station)

车站到达和发出的货车总数称为车站出入车数。其中包括货物作业车、有调中转车、无调中转车、非运用车等。

53.153.车站行车量(number of trains handled at station)

各方向的到发列车数为车站行车量。查定车站能力时,先选定计划车流量,确定各方向各种列车的平均编成辆数,再计算其行车量。

54.154.车站作业组织(organization of station working)

车站的行车工作组织(包括接发列车、调车作业、作业计划、调度指挥、设备运用、统计分析),技术作业程序和时间标准及车站通过能力和改编能力的查定等,总称为车站作业组织。

55.155.核对现车(checking up train stock with train composition list)

车号员将列车编组顺序表的内容与车列中的机车、车辆实际状况进行对照,修改和补充列车编组顺序表中的记载使之与实际状况相符的工作,称为核对现车。

56.156.票据交接(handing over goods documents)

列车到达后和出发前,车站与司机或司机之间交接列车编组顺序表及货运票据并要求相互一致称为票据交接。

57.157.分部解体(breaking train stock up by sections)

因作业组织和设备影响,解体车列需分几次牵出进行分解时,称为分部解体。

158.坐编(make up of train by keeping a large wagon group on reception and departure track and supplementing it with other wagon groups from the sorting yard)

到达解体列车内有符合出发编组要求的车组,将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分,再编挂部分货车即编成新车列,这种办法称为坐编。

58.159.预编(marshalling wagon destination groups in advance in the course of accumulation of wagons)

对调车场内所集结的尚未满轴的货车,提前进行部分编组作业称为预编。

59.160.交换车(wagons transferred from one yard to another)

站内各调车场(系统)间交流的车辆,称为交换车。

60.161.固定线路使用方案(variant of specialization of tracks)

根据列车编组计划和作业需要,对站内、调车场内每条线路规定存放车辆的用途分工称为固定线路使用方案。

61.162.调车区(shunting area;switching district)

配属两台以上调车机车的车站,为减少作业干扰,对每台调车机车和调车组所规定的固定作业区域称为调车区。

62.163.车站技术作业图表(station technical working diagram)

车站调度员和行车人员用以编制作业计划,记录作业实际和进行调度指挥的图表称为技术作业图表。车站调度员用的技术作业图表,称为车站技术作业图表。

63.164.现在车(wagons on hand)

现在车为货车在车站、分局、路局、全路的现有数。货车按运用上的区别分为运用车及非运用车两大类。

64.165.运用车(serviceable wagons;wagons for traffic use)

运用车指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车和企业自备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除外)。运用车又分重车和空车。

65.166.非运用车(wagons not for traffic use;non-serviceable wagons)

非运用车指不参加营业运输的铁路货车和企业自备和企业租用的空车(包括按轴公里计费的重车),非运用车包括备用车、检修车、代客货车、路用车,洗罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和淘汰车等。

66.167.列车预确报(train advance and out reports)

列车预报和列车确报总称为列车预确报。

67.168.列车预报(train advance report)

调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制日班计划的需要,相互通报计划到达列车内容的资料为列车预报。

68.169.列车确报(train out report;train consist telegram)

调度所、车站、运转车长相互间关于列车实际编组内容的通报为列车确报。始发站在列车已经编成,技术和货运检查已经合格,车次已经确定后,向有关单位传递列车确报,摘挂列车,由司机将整理好的列车编组顺序表确报传递站转报解体站。

69.170.车站有效车(station effective wagon)

以技术作业时间标准为依据,本日十八点前到达车站而能装卸完了的货车为车站有效车。

70.171.车流(wagon flow)

车流是指在一定时期内,在某一方向,某一区段或某一车站上车辆的去向(流向)和数量(流量)的总称。

71.172.车流组织(organization of wagon flow)

车流组织是指将发到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来,在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车,并使这些列车相互配合、互相衔接,保证各站产生的车流都能迅速而以经济地运送到目的地。

72.173.货物列车编组计划(简称编组计划goods train formation plan;goods train formation diagram)

货物列车编组计划是全路的车流组织计划,它统一安排全路各站的编解作业任务,具体规定全路车站编组各种货物列车的办法。

73.174.车流去向范围(the range of wagon destination)

是根据最短径路和特定径路,该车流去向所包括的和不应包括的车站、地区或路网范围。

74.175.车流径路(wagon routing)

即车流的指定运行路线。

75.176.最短径路(the shortest route)

在铁路网上具有两条以上径路时,车流运行距离最短的径路。

76.177.特定径路(the specified wagon routing)

当车流的最短径路受到某些条件限制,由列车编组计划规定,车流需经由其他径路绕行时,该径路为车流特定径路。

77.178.列车编组去向(train destination)

列车编组去向是指列车编组计划中规定的各编发列车的车站编组货物列车的到达站及编组内容。

78.179.车组去向(wagon destination)

列车编组计划规定的车组到达站,称为车组去向。

79.180.支点站(fulcrum stations)

支点站是编制技术站列车编组计划时所指定的技术设备完善、改编能力强大、有大量车流集、散的主要编组站。

80.181.列车运行图(train graph;train diagram;train working diagram)

列车运行图是列车运行的图解。我国的列车运行图以纵轴表示距离,以横轴表示时间,以斜直线段和规定符号表示各种列车的运行线。列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

81.182.列车运行线(train path)

运行图上标有规定符号近似表示列车运行轨迹的斜直线段,称为列车运行线国。

82.183.上行方向(up direction)

我国铁路目前原则上规定列车开往北京的方向为上行方向,对不易确定运行方向的线路,由有关部门规定。

83.184.下行方向(down direction)

与上行方向相反的方向为下行方向。

84.185.列车车次(train number)

为区别列车的种类、性质和运行方向,对每一列车所赋予的号码或代号,称为列车车次。上行列车车次为偶数,下行列车车次为奇数。

85.186.核心车次(kernel train number)

核心车次系指在列车运行图中有稳定车流保证、能经常开行的货物列车车次。其中包括:定期运行的直达货物列车,快运货物列车,沿零摘挂及摘挂列车,以及车流稳定的直通和区段货物列车等。

86.187.机车周转图(locomotive working diagram)

机车周转图是机车运用工作的计划。它指示着每台机车牵引列车运行的顺序(取依次牵引的列车车次),机车在机务段和折返段所在站的到发时刻、折返停留时间、以及机车检修工作的安排等。

87.188.平行运行图(parallel train working diagram)

在全区段上,同一区间内同方向列车运行线相互平行的运行图,为平行运行图。

88.189.非平行运行图(non-parallel train working diagram)

同一区间内同方向列车运行线不相平行运行图称为非平行运行图。

89.190.单线运行图(train working diagram of single-track line)

在单线区段采用的运行图称为单线运行图。在单线区段上列车的交会、越行只能在车站上进行。

90.191.双线运行图(train working diagram of double-track line)

在双线区段采用的运行图称为双线运行图。在双线区段上列车的交会可在区间或车站上进行,但列车的越行必须在车站上进行。

91.192.单双线运行图(train working diagram of partially double-track line)

在一个区段的列车运行图上,兼有单线运行图和双线运行图的特征,称为单双线运行图。

92.193.成对运行图(train graph scheduled with trains in pairs)

同一区段内上下行方向列车运行数目不相等的运行图称为不成对运行图。

93.194.追踪运行图(train working diagram of trains despatched in pursuit spaced by automatic block signals)

在装有自动闭塞的单线或双线区段上,同方向运行的列车以闭塞分区为间隔,表示这种运行方式的运行图,称为追踪运行图。

94.195.非追踪运行图(train working diagram of trains despatched not in pursuit)

在非自动闭塞的区段上,同方向列车的运行以站间或所间区间为间隔,表示这种运行方式的运行图,称为非追踪运行图。

95.196.二分格运行图(2-minutes train graph)

运行图的横轴以两分钟为单位加以划分,称为二分格运行图。二分格运行图主要供编制运行图使用。

96.197.十分格运行图(10-minutes train graph)

运行图的横轴以十分钟为单位加以划分,称为十分格运行图。十分格运行图主要供列车调度员使用。

97.198.小时间格运行图(hourly train graph)

运行图的横轴以小时为单位加以划分时称为小时格运行图。小时格运行图主要供编制旅客列车方案图和机车周转图使用。

98.199.基本运行图(primary train working diagram)

根据列车编组计划确定的货物列车种类及行车量,适当考虑行车量的一定波动所编制的经常使用的列车运行图,称为基本运行图。

99.200.分号运行图(variant train working diagram)

为适应运量较大波动或线路大中修和技术改造的需要,以及为适应节假日大批临客时运输和特别运输的需要而编制的运行图,称为分号运行图。按照不同行车量在基本运行图上用抽减某此运行线的方法来形成某一分号运行图时称为综合分号运行图;在基本运行图之外按照不同行车量另行编制的运行图称为独立分号运行图。

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