1.8亿欧元改造的德国中心换装站今日启用!给中欧班列带来多少改变?

今天的文章跟德国小城哈勒有关。它位于历史名城莱比锡旁边,两地组成德国东部人口最多的地区之一;它有着一座历史悠久、可追溯到1502年的大学,连名字都响当当——“马丁·路德”哈勒-维滕贝格大学。

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马丁·路德(Martin Luther,1483年11月10日——1546年2月18日) ,16世纪欧洲宗教改革倡导者,基督教新教路德宗创始人。

但今天,我们要介绍的,是跟它一个刚刚完成现代化改造的场站有关——哈勒货列换装站。

哈勒场站早在1889年就已建立,位于哈勒城市中部。这个货运列车站,连接在哈勒客运火车站的北部,多条轨道向东方向延伸,总面积达到25万平方米。

今天要介绍这个场站,因为它7月2日星期一(也就是今天),就要迎来现代化改造后的正式运营。从面积上讲,它仅能排上德国第六大场站。但按照德铁的说法,它将是全欧洲最先进(没有之一)的货运列车换装站。

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从它的名字(Zugbildungsanlage)字面上看,就知道它不是一般的货运站,而是具备“组装集装箱班列”功能的大型设施

这个概念明晰了一点,不会有货物在此装箱,而是已经完成货物装箱的集装箱列车从不同地区汇集到此,利用吊车进行分拨,再根据不同箱货的目的地,重新组装成整列火车发运出去。最主要的目的地,自然是中国。

该场站项目负责人斯特凡·埃博斯巴赫表示,在最开始的几个月,哈勒货列换装站每天会有20列火车进站换装,场站全天24小时不休息,职工将采取轮班制,一班20人当值;1个小时内,最多可完成换装120个集装箱,一天即2400个;场站能容纳最长列车长度为650米;而每天能开出多少列新组装好的货列?

答案是60至70列。

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哈勒换装站现代化改造之前

2010年,哈勒换装站的现代化改造项目就记上日程。2011年底,改造资金就已到位,联邦和德铁一共出资1.8亿欧元。

工程从2013年开始,整整花费4年半时间。德国大型工程往往旷日持久,除却资金不足、规划有变、工会罢工、工人懒散等原因,还有一个历史因素……

原来,在2015年2月,施工现场发现了一枚二战遗留炸弹。为了清除这枚炸弹,专家对施工现场进行了封锁,周围居民短暂外迁。引爆工作,最后还轻微损坏了旁边一辆轿车,还有一处民居屋顶。

在这次改造当中,共重新铺设了42.5公里的铁轨线和133个转辙器。哈勒换装站如今共拥有8条进站轨道。列车进站后,会开上一个人工上坡道,在岛上完成集装箱调换之后,下坡道另一端则是分成4组共36条去往不同方向的轨道。

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转辙器。降雪极寒天气下,德国不少老式的转辙器无法正常运转,造成了许多班列无法正常通行。

刚刚过去的星期五,哈勒换装站举行了正式运营前的庆祝仪式,州交通部长托马斯·韦伯和市长本德·维甘特出席了活动。普通市民也可以参观焕然一新的场站。

7月2日,按照公开时间表,第一列装满货物的列车将在中午1点半开进哈勒换装站。

到底如何换装?

一列中欧班列选择一条进站轨驶入场站,走上坡并在人工岛停下。工人通过电脑前的分装列表,手动控制吊车将其中一个或多个集装箱吊起。完成这个动作后,列车依靠惯性滑下坡道。

在下坡过程中,所有集装箱上的编码完成扫描,电脑识别集装箱的来源地、目的场站、装载货物品类和重量。

得到这些信息后,列车前方的转辙器完成调整动作,列车也进入正确轨道,并再一次走上坡来到人工岛。在这里,新的集装箱完成装车。

埃博斯巴赫介绍,每列车换装只需要经过两次停靠,便可完成换装离开车站。

哈勒换装站是德国东部地区的物流中心枢纽,从欧洲铁路网络的宏观走势来看,这里是南北走向和东西走向轨道的交汇点。

往南,是莱比锡、埃尔福特,往北则是马德格堡和柏林。从这些城市,货运班列驶向南欧和东欧,并开往远东地区,开往中国。据德铁的说法,哈勒将成为中欧班列(在德国、甚至是更大范围)的分拨中心。

德铁地区负责人艾卡特·弗里克对公众说:“哈勒位在中国新丝绸之路上,货物走海路需要约36天,走铁路只要18天,也就是缩短一半路程。


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