中欧班列:两个费用一升一降,可见欧盟2019年政策大方向 - 晓东铁路物流-专注于一带一路铁路货运和铁路物流业务咨询及信息化规划晓东铁路物流-专注于一带一路铁路货运和铁路物流业务咨询及信息化规划
最新消息:铁路货运/铁路运输/铁路物流/一带一路/中欧班列/多式联运 /物流规划/物流执行...业务及信息化咨询交流 #159-4110-9729/微信amiue2017/邮箱Dong@amiue.com

中欧班列:两个费用一升一降,可见欧盟2019年政策大方向

中欧班列 晓东 494浏览 0评论

从2019年1月1日起,奥地利的载重卡车通行费上调,上调幅度2.2%。

这个变动考虑了通胀水平,叠加于道路基础设施的基本公里费用,也考虑了奥地利2017年的消费者价格指数。官方表态,涨价是为了环保

因此,如果卡车的尾气排放符合欧6标准(比早些年的欧4、欧5更洁净),这些卡车的通行费需要上涨1.7%。但目前在欧洲行驶的卡车大部分仍属于欧4和欧5标准。直到2020年,欧6卡车也需要承担全额的道路通行费。

这些费用将用于支持奥地利治理空气和噪音污染,用于高速公路网络的建设,填补奥地利交通部门的其他支出。

12月12日来自布鲁塞尔欧盟总部的消息。欧盟委员会批准,德国投入3.5亿欧元,用于促进货运从公路转移到铁路上来。

欧委员中的反垄断部门做出了这项决议,认为此举有利于减少道路拥堵,减轻空气污染减少二氧化碳排放。之所以欧盟的反垄断部门要出面批准,是因为担心德国过度补贴给其他国家同行业带来竞争上的优势。

 

这笔资金将分期发放,至2023年全额发放完毕。它们将用于补贴45%的铁路通行费用。欧盟委员会表示,铁路公司拿到补助之后,将会把这部分利益转移给自己的货运客户。也就是说,铁路公司给客户的报价将进一步下调

两项费用,一边上调收费,一边补贴以下调资费。虽然只是奥地利和德国的消息,但基本反映了整个欧盟的市场形势和政策大方向。

公路费用上涨,一来是公路运输需求高涨,灵活的门到门服务符合电商网购业务的蓬勃发展,而西欧的卡车司机匮乏,使得整个市场供不应求上调通行费,有利于某种程度上抑制公路运输,也好为欧盟气候保护工作交差。补助资金注入铁路行业,一来是因为它相对洁净,单位运量比公路更大,单位污染排放更小;二来铁路行业处于急速发展阶段,补贴利于推动铁路货运稀释公路运输在整个货运市场的份额。

铁路网络建设需要修缮与更新,才足以应对来自欧洲内部和欧亚铁路货运的巨大需求;铁路使用费需要降低,才能吸引更多客户放弃原有运输模式。

整个欧盟市场,从政策层面到市场需求层面,都在推动铁路货运的发展。俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦铁路组成的行业巨头UTLC也表态,明年将进一步降低运费。



中欧班列相关好文推荐:

华为受困,中国反制美国的真相!

过境乌克兰直通波兰是否成为中欧班列新线路?

周一警报拉响!德铁员工又一轮罢工开始

独家访谈| 长春国际陆港 —- 黑土地上的坚守与开拓

独家专访:湘欧快线总经理夏朝辉

西安-明斯克-里加-鹿特丹

奔驰,从欧洲最大中转站出发,由中欧班列运抵重庆

中欧班列信息汇总(2018年11月)

匈牙利铁路全力部署  争做新丝绸之路东欧门户

【视频】中欧班列,大戏正在上映!这个姿势看你一定没试过!

转载请注明:晓东铁路物流-专注于一带一路铁路货运和铁路物流业务咨询及信息化规划 » 中欧班列:两个费用一升一降,可见欧盟2019年政策大方向

您必须 登录 才能发表评论!