铁路危险品的运输需求及目前的运输市场格局

危险品种类繁多,产量较大的产品主要可分为3类:1)原油(石油)、2)油品类(汽油、柴油等)、3)其他化工品(包括三酸一碱以及苯、甲醇乙醇等)。2013年原油产量2.1亿吨,油品类产量约为3.1亿吨,其他化工品产量合计约1.9亿吨,因此我国危险品年总产量达到7.1亿吨以上(尚不包含产量较小品类)。
由于我国主要的能源产地以及初级加工地均在中西部地区,而深加工以及最终消费地主要在东部沿海地区,因此危险品运输具有广阔的市场空间。
原油运输方面,国内原油运输主要以铁路运输为主,2013年国内原油产量2.1亿吨,铁路完成原油运输量为1.4亿吨,铁路运输量占总产量的67%,估计占运输量的80%以上,剩余的多为管道运输。铁路运输方式主要使用的是企业自备车(主要为中石油、中石化)的运营模式。
成品油运输方面,主要的陆运方式包括铁路、公路、管道等,其中铁路运量约为1亿吨,占总产量32%,估计占运输量的40%以上。由于我国管道运输发展较晚、规模较小,成品油管道运输仅占运输总量的6%;而公路运输由于汽车罐车规模小、灵活性高,通常作为终端配送的运输方式,估计运量约为1亿吨以上。铁路运输同样主要使用的是企业自备车的运营模式,中石油、中石化两大集团年成品油铁路运量已超过 9000万吨,占总铁路运量90%以上。
化工危险品运输方面,由于我国国内化工危险品运输在水路、铁路、航空方面限制较多,基础没施和管理机制还不尽完善,因此危险化学品目前大部分经公路运输,根据统计,我国每年道路运输危险货物在3亿吨左右,其中化工品危险品汽车运量在1亿吨以上,多数化工危险品采取公路运输方式。
目前铁路危险品运输主要采用危险货物整(罐)车、集装箱(罐)两种运输方式,由于危险货物以液态为多,因此罐车成为当前铁路危险货物运输的主要装运方式,少部分液体危险货物用罐式集装箱装运。
铁路产权罐车仅限装运原油、汽油、煤油及非危险货物的重油、润滑油等。企业也可采用自备(罐)车、集装箱(罐)进行铁路危险货物运输,满足企业自身生产经营装运需求,铁路产权罐车限装品名之外的液体危险货物主要靠企业自备罐车、自备罐式集装箱。我们预计自备车数量占比超过了铁路产权罐车。
3、铁路危险品运输的困境及机遇
长期以来铁路“政企不分”的管理体制,造成了铁路以安全作为唯一目标,一旦发生安全隐患,则管理者官帽不饱。由此铁路系统对危险品运输慎之又慎。因此,铁路对危险货物运输资质办理条件约束很多,程序复杂,制约了铁路危险品运输市场的发展。
简单举例,铁路危险品运输禁止代理,这也是目前铁龙物流低危化工箱尚不能上线的原因。铁路规定只有有四种身份可以取得铁路危险货物托运人资质证书:一是危险货物生产企业,二是危险货物使用企业,三是危险货物储存企业,四是危险货物经营销售企业。第三方物流公司必须找到合适的身份来做危险品托运。
展望未来,铁路危险货物运输市场前景广阔。随着科学技术的不断发展,危险货品的种类不断提高,目前收录的危险货物品名已达10086个,2012年的运量达到近3亿吨,预计到2020年,铁路危险货物运量将达到近6亿吨,日装车数将达到35000多车。目前,自备车占比高于铁路车辆。铁路是危险货物运输性价比最高的运输方式。由于危险品的生产地与销售地往往运输距离较远,从运输成本和安全效益方面来考虑,运输方式上更多的应该依托铁路运输,从而降低整体危险货物的运输成本。
4、看好铁路第三方危险品物流公司发展
我们认为危化品第三方物流企业将迎来快速发展期,特别是特种集装箱的发展。我们认为随着铁路货运量的下降、铁路改革更加市场化,铁路危险货物运输限制将逐步放开,铁路危险品运输市场将进入快速发展区。
其中,危化品第三方物流的重要性日益显现。企业委托专业化的“第三方物流”,不但可以提高危险货物相关企业的运输效率和安全保障,还能整合资源(包括物流设施设备:罐车等、人力资源等),充分利用铁路运能、降低成本,也使得危险货物相关企业更专注于自己的石油化工等方面的核心竞争力。
其中,罐式特种箱将是未来主要的发展方向。罐式集装箱在运输条件允许的情况下可运输除表1中第1类(爆炸类)、第7类(放射性)和第9类(其他)外所有的危险货物。我国也是集装箱生产大国,全球半数以上的罐式集装箱是中国制造,市场占有率也在逐步扩大。罐式集装箱更加符合多式联运的运输需求。因此,我们十分看好未来危险化工品采用罐式集装箱的运输市场空间。
5、铁龙物流低危险化工箱市场空间有多大?
假设铁龙物流公司拿到了低危品运输资质,我们认为公司业绩将有巨大的提升潜力。目前,公路危险品运输价格约为0.8-1元/吨公里左右,而且铁路罐车的运输价格约为0.5元/吨公里。

来源:http://www.taoguba.com.cn/Article/1178704/0

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