中欧班列(厦门-莫斯科)迎货运高峰 世界杯消费品受青睐|宜宾-钦州集装箱铁路班列首发 打通四川南向出海最便捷通道

中欧班列(厦门-莫斯科)迎货运高峰 世界杯消费品受青睐

随着2018年俄罗斯世界杯日益临近,中欧班列(厦门—莫斯科)迎来了货运高峰。5月23日中午,班列集货中心迎来100余个货柜,这是中欧班列(厦门—莫斯科)开通以来最大数量的集中进场。

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厦门及周边地区的服装、鞋帽、小家电等一直都在俄罗斯市场很受欢迎,中欧班列(厦门—莫斯科)运往俄罗斯的产品,也以鞋帽、纺织品、小家电等居多。俄罗斯世界杯即将举行,更刺激这些产品需求,当天货柜中,便有大量世界杯相关产品。

“最近询问班列开通时间的电话接个不停,货运量也较平时增加了2倍到3倍。”厦门建发保税物流有限责任公司运营总监林卫东介绍,专列独具的班期固定、速度快、费用低等优势,尤其受到服装、鞋帽等进出口企业的青睐。他透露,由于需要运输的货物太多,公司计划近期在正常班次基础上增发1趟临时班列。

为保障班列的顺利发运,厦门海关设立“一对一”通关咨询服务,指派业务骨干指导企业申报;进一步完善与其他相关海关联系配合机制,不断优化舱单传输、便捷转关等相关手续;严格落实“24小时预约加班”制度;针对性地推出“拆拼箱”业务,满足中小企业小批量、多批次进出口的个性需求。

中欧班列(厦门—莫斯科)是厦门市国际班列中首条定期双向专列以及第一条直通莫斯科的专列,自2017年8月开通以来,受到企业的广泛青睐,共计发运出口25列、2076标箱、货值5.67亿元人民币;进口33列、2714标箱、货值0.62亿元人民币。

宜宾-钦州集装箱铁路班列首发 打通四川南向出海最便捷通道

5月22日,“川-桂-港(马)”南向通道(宜宾-钦州)集装箱铁路班列首发活动在宜宾北火车站举行,标志着四川南向出海最便捷通道正式启动。该通道的启动,将使21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带形成闭环,并通过宜宾港实现“一带一路”与长江经济带对接融合,推动四川全域开放,进一步凸显宜宾作为四川南向和东向开放“桥头堡”的战略地位。

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“宜宾-钦州”集装箱铁路班列由四川宜宾港(集团)有限公司运营,全程1327公里,运行时速80公里/小时,运行时间约60小时(2.5天),实际控制时间48小时以内(2天内)。本次首发的班列共装载25组集装箱,为全外贸班列。出口货物有元明粉、玻璃纤维、摩托车配件、钛白粉等,分别经香港或马来西亚中转至日韩台、迪拜、印尼、越南等国家或地区。

据介绍,“宜宾-钦州”集装箱铁路班列物流优势十分明显。一是运行里程最短。“宜宾-钦州”集装箱班列所在的“川-桂-港(马)”南向通道,北起成都,经成渝铁路、内六线、南昆铁路至广西钦州港东,全程1642公里,是成都至钦州所有铁路通道中路径最短的一条。二是出海时效高。“宜宾-钦州”集装箱班列属于“川-桂-港(马)”南向通道的中线路径,除与西线和东线相比里程最短外,在时间成本上,比经长江黄金水道出海节约12天以上,是四川乃至长江上游最便捷的出海通道。三是物流贯通全球。该通道打通后,通过海铁、铁水、公铁等多式联运方式,陆上和海上丝绸之路进口的货物,可在宜宾港中转下水至长江中下游地区,长江中上游出口货物也可上水至宜宾通过南向通道和蓉欧班列出口至欧洲、东南亚、南亚、西亚及非洲地区。四是货源支撑强。该通道进口货物主要以越南、美国、南非等地的粮食、矿石等为主,主要到达成都、自贡、雅安、宜宾等地;出口货物主要以成都、自贡、内江、宜宾等地的化工、食品、工业产品等为主,主要到达东南亚地区。

徐州-连云港集装箱多式联运业务正式启动

5月22日,随着满载36个重箱的“江苏集096”号船舶经连云港新云台码头驶入徐州孟家沟港集装箱码头,徐州-连云港集装箱多式联运业务正式启动!据悉,本批重箱是从广州虎门装载的陶瓷,经连云港港到徐州后,后续将分别通过铜山货场的铁路和徐州发达的公路运送至河南等地。

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徐州作为淮海经济区中心城市,“一带一路”重要节点城市,是全国重要的交通枢纽城市,不仅拥有全国第二大铁路货运编组站,而且国道、省道纵横交错,京杭运河黄金水道每年更有近亿吨的物资中转通过,多式联运优势明显。连云港作为“一带一路”建设的一个重要战略支点,处于沟通东西、海陆转换的交汇节点上,是江苏省“一带一路”建设的核心区,只有发挥连云港港的国际航运枢纽作用,更好地拉动内陆城市发展,才能在更高层次上参与“一带一路”建设。

此次徐州、连云港两大港口集团的全方位合作,实行港际联动,为两座城市的发展搭建了快速通道,徐连航线将从传统的干支结合、水水、水公中转,拓展为海河江、铁公水多式联运。本次合作的正式启动,一方面使国内沿海、日韩、东南亚、中东波斯湾等集装箱内贸及近远洋干线,可以通过现有内河连接徐州港,使未来徐州水运集装箱业务呈现几何倍增长,让徐州真正具备出海通道;另一方面,对连云港港借助徐州市较大的经济总量优势,布局苏北、鲁西南、皖北、豫东等众多城市,延伸海港功能具有重要的战略意义,可以有效增强连云港港在内陆货源市场的竞争力,为其发展注入新鲜活力。

下一步,徐州港务集团将加快集装箱货运建设,增开航线、加密航次,由原来每周2个航次增加到每天一个航次,力争今年集装箱吞吐量达到2万箱,明年更要翻一翻。

大连—新西伯利亚国际道路运输试运行车队进入俄边境

据俄罗斯卫星通讯社sputniknews报道,大连—新西伯利亚国际道路运输试运行车队5月22日越过俄边境并顺利完成海关手续。

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据俄Regnum网站报道称,该行程参加者在中国境内已行驶1800多公里,到新西伯利亚还剩下约400公里。这是蔬菜水果等商品卸货的终点。行驶途中,俄中代表评估了道路基础设施、重型车辆的停车点状况、驾驶员休息和餐饮点。他们还了解了道路收费站的运行情况,检验了各种类型物资的运输和储存条件。

该汽车行程5月18日从大连启动,新西伯利亚为终点。

俄媒:中俄货车有望在两国间自由运货 实现“送货上门”

俄媒称,今年夏天俄罗斯和中国间的货运将迎来根本性变化。一方的汽车承运商将首次能够在另一方境内自由运货,尽管目前主要手续在边境区域进行。这或拉动贸易增长。

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据俄罗斯《观点报》网站5月19日报道,中俄6月将签署新政府间协议,俄交通部相信,这份协议将从根本上改变两国间的公路货运。

俄交通部副部长尼古拉·阿萨乌尔介绍说:“我们想为我们的汽车承运商打开俄中全境。汽车承运商目前只能点到点在边境地区运送货物。这种运输对承运商而言没有送货上门有利。”

俄交通部表示,协议将是突破性的,因为这是历史上首次允许俄中运输汽车在两国境内自由通行并在中俄任何地点进行装载和卸货。

2016年向满洲里供货约200次的俄罗斯环球重卡国际贸易公司解释称,目前每趟具体运输的线路要提前定好且不能有偏差,且必须在边境为货物办理手续,因此大多数业务在边境地区进行。结果放置货物的仓库有限,而远非所有仓库都能满足存货要求,拥有必要设备。

报道称,签署汽车货运新协议后,现行固定线路运输制度将被改变,取而代之的是,货车可在俄中任何城市之间运货,就是所谓的送货上门。

环球重卡国际贸易公司指出,“公路运输虽更贵,但胜在运送速度快和货物完好,尤其是对运输温度有要求的食品”。

报道称,5月18日大连至新西伯利亚货物公路运输开始试运行。环球重卡国际贸易公司装载冷藏蔬果的两辆货车和中国的三辆货车上路。它们将在5月28日抵达卸货地点。开通这条线路的目的是对新规定和送货上门的运输方式进行测试,了解沿路基础设施、海关和边境手续办理特点、行政壁垒等等。

环球重卡国际贸易公司认为,俄中商业汽运新规将成为两国间贸易发展的强劲刺激因素,减少运输和物流的经济和时间成本。

1-4月中哈霍尔果斯口岸货运量超千万吨

1-4月份,中哈霍尔果斯口岸进出口货运量达到1074.92万吨,同比增长14.11%;进出口贸易额346.35亿元人民币,同比增长8.25%。今年前4月,霍尔果斯口岸中国出口商品以机电产品、服装、鞋类、纺织品、果蔬为主,机电产品涨幅最大。中方进口以天然气、葵花籽、动物毛皮等传统商品为主,大宗货物有所增长。

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