江苏海安保税物流中心(B型)封关运行|5.28 乌兹别克斯坦出口中国首批农副产品专列发车仪式圆满举行

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1.江苏海安保税物流中心(B型)封关运行

5月18日,海安保税物流中心(B型)正式封关运行。该物流中心的建成,打开了海安及周边地区进出口生产贸易企业的跨境通道,对海安扩大对外交流合作,发展外向型经济,构建与区域产业布局相协调的国际物流格局和跨境贸易网络提供了更为广阔的舞台,为“枢纽海安”打造“物流天下”崭新格局、配置要素资源、加快产业升级、延伸产业链条拓展了更大空间。

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江苏海安保税物流中心(B型)于2016年5月26日批准设立,位于江苏海安商贸物流产业园核心区内,规划面积11.89公顷。项目总投资10亿元,首期投资5亿元,建成后可形成年处理进出口货物50万吨、1万TEU的综合能力。

启动仪式上,海安保税物流中心与盖文国际等8家公司进行了签约。与会领导共同为保税物流中心正式封关运营“擂鼓启程”。

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海安县委书记顾国标出席封关运营仪式并致辞。他表示,海安保税物流中心作为海安物流产业的核心功能和对外开放的重要平台,它的封关运营,从最实际处看,将有效解决海安及周边地区从事出口加工的生产制造企业和进出口贸易型企业的出口退税、保税等问题,降低国际贸易物流成本;从最广角处看,将加速带动区域内外向型经济与周边相关的特色产业发展,在提升海安物流功能档次的同时,提升对外开放度和投资吸引力;从最高位处看,对打造江苏省“一带一路”对外开放的新高地、深化“沿海经济带”和“长江经济带”的互联互通具有助推作用。

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顾国标要求,海安保税物流中心要在尽快做强基础业务的基础上,争取获得出口加工、维修检测等更多特许政策优势和功能,形成特色。同时,有机整合保税物流中心、口岸、出口加工区,力争成为国内政策最优惠、功能最齐全、层次最高的海关特殊监管区域之一,始终保持专业性、排他性、高端化的发展态势。

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一路风雨一路歌。上海铁路局海安物流基地暨甘肃国际陆港华东物流基地运营,让海安联通中亚、中欧国际;凤山港开港暨集装箱班轮起航,海安真正实现公路、铁路、水运 “无缝对接”;南通海关海安办事处开关,标志着海安有了通向世界的“出海口”……围绕“六大功能平台”和“十大物资集散中心”,做足物流文章,壮大平台经济,海安走出了特色发展之路。

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近年来,海安依托数条国省干线、高速、铁路、运河交汇的综合交通枢纽优势,积极实施枢纽·物流·产业三大优势转换行动,加速实现产业与物流的互动共荣,形成人流、物流、资金流和信息流的“流入效应”,实现了产业壮大的“溢出效应”。

2.5.28 乌兹别克斯坦出口中国首批农副产品专列发车仪式圆满举行

5月28日,乌兹别克斯坦-中国首批出口农产品专列发车仪式在塔什干举行,乌兹别克斯坦农业部副部长,大洋集团总经理朱陆枝与万邦集团董事长杨广立先生及塔什干车站,海关代表,驻乌企业,商会代表共同出席了本次具有重要意义的仪式。

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本次专列以塔什干为起点,途径哈萨克斯坦,将在霍尔果斯口岸完成转关后直达西安陆港。全程4667公里,运行时间10天。本次进口粮食直达专列为乌兹别克斯坦回程首批正式运行专列,为“一带一路”中亚回程班列常态化运行奠定了坚实有力的基础。

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当地时间下午18点,满载着1066吨乌兹别克斯坦天然有机绿豆的专列从塔什干装箱驶往华夏文明的发祥地、古丝绸之路的东方起点西安,它将经由霍尔果斯口岸入境,这标志着中乌农产品专列迈向常态化的运行。

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大洋物流集团乌兹别克斯坦·塔什干公司负责人钟经理表示:这样的时刻是作为一名物流人骄傲的时刻,这是中乌经贸往来欣欣向荣最好的佐证,是千年后古丝绸之路重镇和起点最美的相约,是“一带一路”伟大倡议最有力的诠释。新时代的物流模式和古丝绸之路上沉默前行的驼队是无法比拟的,但是我们前进的步伐会一样的坚定,今后我们会致力专列常态化运行保驾护航,为中乌经贸往来创造更多的“互动”。

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本次专列的顺利开行充分发挥了西安的地理优势和乌兹别克斯坦优越的农业条件优势,进一步推进了中乌两国之间的战略合作关系。与此同时,中亚、中欧班列的常态化开行,为陕西、山西打造“枢纽经济、流动经济、门户经济”三大经济体系提供了充足的运力保障。

3.利碧得特钢首乘中欧班列(长安号)抵达西安港

近期,一批在英国生产,从英国始发,通过公铁联运搭乘中欧班列(长安号)德国回程的特种货物顺利抵达西安港。这次搭乘回程班列除了汽车润滑油、灌装机等产品外,还有一种高品质的产品——特种钢材。

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利碧得特钢能够搭乘“长安号”回程班列,是陆港集团多式联运公司与利碧得特钢(西安)有限公司经过前期紧密对接,为其制定的专项解决方案。该公司是西安综合保税区入区企业,以经营和销售特种钢材为主。利碧得特钢选择中欧班列(长安号)进入中国,主要是因为全程的物流服务,以及稳定的运输时效和高品质的境外物流服务,特别是全流程“门到门”保姆式服务,包括提货、装箱、报关报检、进站、发运,以及到站后的吊装、清关、分拨、配送等所有环节。利碧得特钢的抵达到站,使中欧班列(长安号)在欧洲的辐射区域进一步扩大,也为陕西西安企业打通了一条安全、高效的物流通道,实现通道建设和服务质量的双提升。

截至目前,2018年开行的“长安号”回程班列是去年全年回程的2.3倍。随着回程班列的常态化稳定开行,中欧班列(长安号)受到越来越多国外企业的青睐,更多的“洋货”也将搭乘“长安号”汇聚西安港。

4.货物集疏辐射2000公里 多式联运“郑州标准”引瞩目

占据地理优势借势政策东风,郑州市多式联运发展逐渐走在全国前列。5月28日,国家统计局郑州调查队发布了《郑州市多式联运发展现状简析》(以下简称《简析》),指出郑州多式联运技术网络基本形成,目前货物集疏可在国内辐射2000公里,郑欧班列也已实现一万公里超远距离冷链配送突破。

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境内外双枢纽,郑州伙伴遍布24国121城

《简析》披露,郑州多式联运已建成境内境外双枢纽,其中境内以郑州为枢纽,货物集疏范围覆盖1500公里半径,辐射2000公里,全国22个省、自治区和直辖市,达到四分之三地域;境外以德国汉堡为枢纽,业务覆盖整个欧洲、俄罗斯和中亚地区,合作伙伴分布于24个国家121个城市。

在此基础上,依靠铁集运输的郑欧班列2017年共开行501班,货值27.38亿美元,货重26.16万吨。据不完全统计,2013年7月至2017年12月,中欧班列(郑州)总累计开行1008班,总累计货值52.24亿美元,货重50.05万吨。

此外郑州国际陆港开发建设有限公司(以下简称郑州国际陆港)作为郑州多式联运的代表,创新了真正意义上的“一单制”,实现“门到门”的全新物流模式。并且在郑欧班列开行以来,郑州国际陆港公司自主研发了恒温集装箱,并在国内国外多点布局;具有长运距全程冷链物流系统,冷藏、冷冻多温带集装箱系统。除了自有冷藏冷冻仓库5000平方米外,郑州国际陆港还依托于郑欧班列和卫星定位系统云服务信息平台,实现郑州到欧洲10000公里以外的国际冷链物流、国内干线冷链物流、城市冷链物流配送等。

郑州地理位置优势,再加政策东风加持

多式联运作为加快物流流转效率的重要手段,可谓是受到了各项国家、省级战略规划的支持。

早在2014 年国务院就印发了《物流业发展中长期规划(2014-2020)》,其中将“着力降低物流成本”列在发展重点第一位,将“多式联运工程”列为重点工程第一位。随后2018年河南省政府工作报告中指出要“持续扩大开放,全面启动河南自贸试验区建设,政务、监管、金融、法律、多式联运五大服务体系初步构建”,将多式联运服务体系放在很重要的战略规划上。

与此同时,郑州地处国家“两横三纵”城市化战略格局中陆桥通道和京哈京广通道的交会处,是中国重要的公路、铁路、航空、通信兼具的综合交通枢纽,在连接东西、贯通南北中发挥着重要作用,便利的综合交通枢纽和较大规模的商品集散成中心成为郑州市多式联运发展的极大优势。为此,2017年11月29日,河南省交通运输厅又公布了《河南省人民政府办公厅关于实施多式联运示范工程的通知》,围绕基础设拖、装备技术、运输组织、信息化等重点领域,先期开展20个多式联运示范工程建设。这都为郑州发展多式联运提供了政策扶持。

铁路运输价格偏高,新发展还需解决这些问题

整体来看,郑州市多式联运在发展过程中取得了不错的成绩,但若想谋求更好地突破,不少环节仍亟待改善。

根据《简析》,在全国范围内铁集模式的多式联运中,郑欧班列每吨货物收费合5500美元,而其他省市提供的多式联运服务收费最低标准仅仅为1700美元每吨。价格较高成了市场拓展中的硬伤。另外,对试点平台公司运营资金拨付进展缓慢和公共平台管理混乱也是较为突出的问题。为此,相关调研人员建议,铁路及相关部门应研究制定更加合理的定价方式,减少企业成本,使河南本土企业能够抓住先机抢占市场。

值得注意的是,省内大多企业受所生产产品附加值较低的影响,无法承受较高的物流成本,以郑州陆港国际发展有限公司开设的郑欧班列为例,运输的货物中省内只占20%,省外占80%,且以长三角和珠三角地区生产产品附加值较高的企业为主。针对这种情况,调研人员还建议,应加大协调力度,平衡供需关系,在一定的基础上给予适当的资金补贴以加大本土需求企业对本土服务商的选择意愿。

5.青岛已开行中亚国际班列3039列

青岛是新亚欧大陆桥经济走廊主要节点和海上合作战略支点的“双定位”城市。截至5月29日,2010年开行的中亚(青岛)国际班列青岛地区已开行3039列。中亚(青岛)国际班列成为连接东亚及我国东部沿海地区和中亚国家海铁联运的贸易通道,密切联系着青岛与上合组织有关国家的经贸往来。

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在青岛胶州湾国际物流园,龙门塔吊正在往中亚(青岛)国际班列上装载货物(5月7日摄)。 

6.“蓉欧+”东盟国际班列内江基地授牌仪式在内江举行

5月28日,内江市人民政府与成都港投集团战略合作协议签署暨“蓉欧+”东盟国际班列内江基地授牌仪式在内江举行,标志着内江建设南向大通道、推进南向开放迈出坚实的一步,内江成为川内首个“蓉欧+”东盟国际班列市(州)基地。

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内江市委书记马波,成都市副市长刘筱柳出席并致辞;内江市委副书记、市长任晓春主持;内江市委副书记牟锦毅,省政府口岸与物流办公室主任吴舸等出席。

马波在致辞时说,内江把发展现代物流业放在重要位置,瞄准国际国内两个市场、两种资源,着力构建立足川南、配套成渝、辐射西部、走向世界的内江现代综合物流港和三个县域综合物流园“一港三园”现代物流发展布局,以现代物流业的大发展助推外经外贸提升、助推区域大开放大发展。内江市人民政府与成都港投集团战略合作协议签署暨“蓉欧+”东盟国际班列内江基地授牌仪式在内江举行,是深入贯彻省委“大学习大讨论大调研”活动部署要求、落实省委推动“四向拓展、全域开放”特别是南向开放战略的重要举措,是在全省“一干多支”发展格局下推进内江与成都协同发展的务实行动,是内江承接成都“东进”战略所产生辐射带动影响作用的重要环节,对于内江提升外向度、成都港投集团提升国际铁路港辐射能力,实现双方优势互补、互利共赢具有重要意义。希望省政府口岸与物流办公室、中国铁路成都局集团有限公司、成都市继续给予内江有力支持,成都港投集团发挥优势,以此为支点,同内江一道共同打造

南向通道重要物流枢纽,助推内江现代物流业加快发展、推动更多“内江造”产品走出去。

刘筱柳在致辞时简要介绍中欧班列(蓉欧快铁)运行情况。她说,成都通过“蓉欧+”互联互通交通网络建设,与沿线城市实现了共享机遇和共谋发展,有效带动相关产品进出口。目前,成都已全面构建起成都向西至欧洲腹地和中亚各国,向北至俄罗斯、向南至东盟“Y”字形国际物流通道。内江近年来进出口贸易发展态势好,在全省占有越来越重要的位置。与内江签署战略合作协议,成都新增一个重量级战略合作伙伴,有利于进一步发挥成都在成渝特大城市群中的交通枢纽作用和提升成都城市竞争力。成都将全力以赴与内江携手共建“蓉欧+”东盟国际班列内江基地,促进两市国际贸易发展、物流业发展,推动内江成为南向通道上的重要物流枢纽和货物集散地,带动内江进一步发展物流贸易和供应链产业,把南向通道变成通道经济。

仪式上,颁授了“蓉欧+”东盟国际班列内江基地铭牌,内江市副市长蒋学东接牌。内江市人民政府授权内江市商务局局长张静与成都港投集团总经理周俊波签署战略合作协议。根据协议,双方将围绕“一带一路”建设,发挥各自影响力和资源优势,共建“蓉欧+”东盟国际班列内江基地,共同打造成都国际铁路港和内江之间“蓉欧+”国际物流通道。

市领导李思明、陈伟全、段辉国;成都市青白江区委副书记、区长池勇,成都市口岸与物流办公室、成都国际铁路港管委会、香港新华集团大湾区建设投资有限公司西南事业部、成都国际陆港运营有限公司、中国铁路成都局集团有限公司内江车务段有关负责人参加。

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