铁路轨距:有宽轨、标准轨道、窄轨 铁路标准轨距为什么是1435mm

铁路轨距是铁路线路钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。全世界铁路上有三十多种轨距,主要的有600、750、762、900、1000、1067、1435、1524、1600和1676mm等。1435mm的轨距被公认为国际标准轨距,全世界约有60~70%国家(英国、美国、加拿大、联邦德国等)的铁路都采用1435mm标准轨距。轨距大于1435mm者称为宽轨,如苏联、巴拿马、芬兰等国家采用这种轨距。而印度、阿根廷、西班牙、葡萄牙、智利、斯里兰卡等则采用1676mm轨距。小于1435mm者称为窄轨,如日本、菲律宾、印度尼西亚、南非、坦桑尼亚、赞比亚等国家采用这种轨距。我国铁路轨距以1435mm为主,云南省和矿山铁路有600mm轨距的,矿山铁路有900mm轨距的,云南省还有1000mm轨距的,台湾省有1067mm轨距的,地方铁路和森林铁路的轨距为762mm,满洲里、绥芬河、二连车站至国境线的铁路轨距则为1524mm。铁路轨距可用轨距尺(俗称道尺)或轨道检查小车来测量和检查。

以“苗条”的越南铁路为例,它的轨距为1200毫米。据说,它的铁轨宽度之所以比国际标准的尺寸更窄,是出于战争的考虑。因为此举能够成功地阻止外国的火车进入越南,从而确保本国的财富不被外国侵略者掠夺掉。
东北亚地区,中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜和韩国陆路相联结。但是由于中、朝、韩为标准轨距,而俄、蒙却是宽轨,因此尽管铁路线路可以联结起来,可仍然难以实现火车的直通。货物运到边境就要卸车,然后再装到对方国家的火车上,结果大大地提高了运输成本。
中国是亚洲铁路里程数第一的国家,但是受到轨距标准不一的制约,有21条铁路的连接点无法与周边国家连接。以著名的亚欧大陆桥铁路为例,它经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯、乌兹别克塔吉克斯坦等国家,延伸到欧洲或非洲。可是因为上述独联体国家现仍然沿用1520毫米的宽轨铁路,致使行驶在“泛欧亚铁路干线”上的火车无法成为“欧亚直通车”,极大地限制了经哈萨克斯坦进入中国的欧亚铁路的国际联运业务。如果这条被称之为“第二座欧亚大陆桥”的干线全程都能够使用1435毫米的国际标准铁路,货车从欧洲到中国有8天就够了。
现行有四种轨距:欧洲大部分国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米;芬兰、俄罗斯,以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨;印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨;东南亚则多采用1000毫米窄轨

中国铁路的标准轨距是1435mm,那么为什么要选择这个尺寸呢?可能有些人会认为,这一定是经过许多工程技术人员的反复测算,最后确定下来的最科学最合理的尺寸,然而真相并非如此。选择这种轨距的原因是,美国的轨距也是1435mm。

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那么美国的轨距为什么选择1435mm呢?这和美国工程技术人员也没有任何关系,定这样的尺寸只是因为英国人也是这么定的。

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那么,英国人为什么这么定?难道是英国工程技术人员测算的?不,根本不是那么回事。

英国的铁路是由建造电车轨道的人设计的,1435mm相当于四英尺八英寸,正是有轨电车所用的规矩标准。但是这个标准最早来自于马车的轮距,因为最早造电车的人以前是造马车的,他在造第一辆有轨电车时就沿用了马车的轮距。那么马车为什么用这样的轮距呢?这是因为古罗马人造的罗马战车的宽度就是这个标准。

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那么古罗马人为什么选这个标准呢?真实的答案又是一个冷笑话,因为四英尺八英寸恰好相当于两匹战马的屁股的宽度。

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这就是人类路径依赖症的标准模版。千万不要小看这种路径依赖的力量,下次你在电视上看到美国太空飞船立在发射台上的雄姿时,你留意看,在它的燃料箱的两旁有两个火箭推进器,这些推进器是由设在犹他州的工厂所提供的。如果可能的话,工程师会希望把这些推进器造得再胖一些,这样容量就会大一些,但是他们不可以。因为这些推进器造好后,要用火车从工厂运到发射点,路上要通过一些隧道,而这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度宽了一点点而已,然而我们不要忘记火车轨道的宽度是由马屁股的宽度所决定的。

两千年前的马屁股居然决定了世界上最先进的运输系统的设计,这看起来有些荒谬,然而就是事实。

2018年12月18日1时36分,满载496吨化肥的X9121次米轨铁路货物列车,从云南省开远市十里村站缓缓发出,一路向南,驶向越南海防,这是米轨铁路中亚班列开行以来的第1000列货物列车。中国铁路昆明局集团充分发挥依托全国路网、辐射南亚东南亚的独特优势,经与越方铁路部门和进出口企业协商,于2017年12月18日开行了由中国开远至越南海防的米轨铁路中亚班列。

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一年来,在中亚班列的带动下,化肥、鱼粉、黄磷、铁矿石等物资在我国与南亚东南亚各国间高效流转。截至今年12月18日,中亚班列共开行1000列,发送货物40.64万吨。河口口岸铁路到发运量由2013年的0.98万吨,增长到2018年的300多万吨,许多进出口企业从中受益。

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为做好物流运输组织,提升物流运输效率,中国铁路昆明局集团开远车务段持续完善班列作业组织,提高车辆使用效率,主动加强与云天化红磷分公司等客户对接,创新使用吨袋代替50千克小袋包装,加快了化肥装车效率,降低了企业包装成本。同时,加强与海关、检验检疫等部门协作,完成了货票电子化、全自动喷淋消毒设备的投入使用,极大地提升了货物报关报检效率。

在推进中亚班列发展的同时,中国铁路昆明局集团充分利用中越国际铁路运力优势,创新开发米轨直通、准米轨换装和集装箱国际联运、公铁国际联运4种跨境铁路运输产品。同时,与大型企业实施大客户战略合作,在运力安排、装车拉运等方面给予优先保障,提供“一站式”服务、“一张票”结算和“一口价”办理服务,为企业扩产促销,转型升级提供有力支撑。

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