中欧班列铁路多式联运案例分析:从中国重庆到欧洲鹿特丹的笔记本电脑运输案例

文章目录
[隐藏]

1.多式联运定义

铁路多式联运案例分析–国际铁路联运/铁路集装箱国际联运/中欧班列/中亚班列/铁路多式联运价格

多式联运是现代物流系统的关键组成部分,特别是对于长途跨国运输。本文探讨了从中国重庆到荷兰鹿特丹的笔记本电脑出口的各种多式联运案例以及替代路线。它为从重庆到鹿特丹的笔记本电脑运输选择了七条路线。采用铁路多式联运以及海铁/公铁海等多式联运铁路货场/港口/口岸/园区的铁路物流建设规划模式,运用各种因素,如运输成本,运输成本,运输时间,运输距离,单据收费,港口拥堵附加费,海关费用,信心指数等,来证明替代路线。在可能的替代路线中,结果表明路线6是除航空运输之外的最快路线(路线7),而路线1是最便宜和最安全的方式。尽管如此,由于及时性的重要性,路线1可能不适合于笔记本电脑的运输。后勤人员可以利用这项研究的结果,在从重庆到鹿特丹的有效多式联运笔记本电脑的运输时间和运输成本之间取得平衡。

2.1 。介绍

运输成本被视为与物流活动相关的最大费用之一。路线和运输方式的选择可直接影响运输成本和运输时间。特别是,多式联运路线选择在国际贸易中占有重要地位,以最大限度地降低成本,风险并提供准时服务。有效的多式联运活动可能有利于全球贸易和全球供应链。

作为世界工厂和发展最快的国家,中国一直在努力加强其多式联运系统,以支持基于“一带一路”(OBOR)政策的高效出口和进口。特别是,中国重庆市作为一个新兴的制造业集群,正在努力加强其运输系统,以处理大量出口货物吞吐量。从地理位置来看,重庆是中国最重要的综合交通枢纽地区之一,是中国与欧洲之间的贸易纽带。它汇集了长江运输,国际航空,公路运输和铁路交通运输,北与山西省接壤,南与贵州省接壤,西北与四川省接壤,东与湖北省及湖南省接壤。因此,很明显,制造水平和地理优势都为​​重庆的多式联运发展奠定了基础。因此,IT产业是重庆的主要支柱产业之一。重庆市对外贸易经济委员会2014年统计数据显示,重庆笔记本电脑产量已达到 61,000,000 台( CPCNEWS,2015 )。大约11,730个40’HQ(高立方集装箱)集装箱或3,000辆铁路车厢需要将这一产量的一半出口到国外假设笔记本电脑重量为5  千克。假设根据中国国家铁路价格规定,平均运输价格为0.56美元/ 40’HQ / km,年交通费用为数十万美元,数额巨大。

对于像“重庆 – 长江航道 – 上海 – (海) – 鹿特丹”这样的欧洲传统出口运输方式,重庆等西南城市在地理位置,时间和距离上都没有优势。但是,随着近期重庆铁路系统,航空公司的发展以及一带一路政策的提出,整场比赛都发生了变化。越来越多的国际IT企业,如NVidia Corporation,HP,Quanta,Acer和Foxconn等已经在重庆投入运营。作为亚洲最大的笔记本电脑制造基地,每年有大约2000万台笔记本电脑运往国外。A公司(在重庆接受采访的笔记本电脑制造商)每年向欧洲发送400万台笔记本电脑,其出货频率为每周,而平均出货量约为75,空运和海运。由于需求波动,其出货量往往不稳定。如今,笔记本电脑的运输活动由于价值高等特点而变得微妙。笔记本电脑可能很容易损坏和折旧。因此,笔记本电脑运输到运输的要求并不容易,因为与其他简单产品相比,它们需要保持质量,运输时间和适当的运输能力。

因此,本文的多式联运案例旨在通过采用多式联运成本模型来探讨重庆笔记本电脑出口作为一个研究案例,以阐明每种可用路线和运输方式的价值。该模型足够灵活,可应用于任何操作条件和任何多式联运距离。使用这种方法,后勤人员可以降低多式联运成本并提高物流运营效率。从托运人的角度来看,本文的研究结果可以通过采用多式联运模式,有效降低物流成本,提高服务质量,从而提高运输质量,缩短运输时间,降低运输成本,优化运输路线。第2节回顾了中国的多式联运发展。第3节解释了方法,第4节报告了调查结果。第5节提供了结论。

3.2 。多式联运概念与中国多式联运发展

3.1.2.1 。多式联运

交通运输部长的欧洲会议(1997年) 将多式联运定义为货物的运输,其中包括连接端到端的两种或两种不同的运输方式,通过计费和责任,并结合通常用于运输如航空,驳船,铁路,汽车,和海运线。多式联运似乎是复杂的货运系统。但是,作为物流操作技术正在发展,趋势是缓解操作程序。特别是,整个联运运输过程只需要一个签名文件,并且可以购买保险。单次托运会产生费用。换句话说,对于发货人来说,零散的运输已经转移到一个综合的转型过程。此外,多式联运的标准化主要体现在使用国际标准化组织(ISO)集装箱或罐作为运输单元,以在再处理过程中(中转)实现无缝连接。从成本方面来看,合理的多式联运路径还可以减少集装箱货运站或内陆集装箱堆场的不必要的运输成本,从而降低总物流成本。

关于多式联运,Beresford等。(2011)研究了从澳大利亚西北部到中国东北的铁矿石多式联运方案,作为案例研究,确定了重型散货运输的多式联运方案Banomyong和Beresford(2001)研究了从老挝到荷兰的服装出口的替代多式联运路线。值得注意的是,他们为每个路线,运输模式和节点链接纳入了置信指数。贝雷斯福德(1999)以苏格兰威士忌为例,探讨了从英国到希腊的多式联运费用。尽管之前的各种研究都存在,但现有研究都没有研究过笔记本电脑多模式传输的情况,这推动了当前的研究。

3.2.2.2 。中国国际多式联运发展现状

1970年,中国引入了国际集装箱运输和物流的概念,直到1997年国际集装箱多式联运管理条例制定为止。中国进入了多式联运的全面发展阶段。然而,在过去的四十年中,中国的国际多式联运取得了一系列成就,特别是在改善基础设施和国际化标准化建设方面。中国的多式联运业继续处于发展阶段,具有以下特点。

3.2.1.行业规模快速扩张

中国的多式联运正在迅速发展,该国有两个主要的海港。第一个是上海最大的港口。其多式联运方式主要是内陆水道(长江)和海洋的联运。此外,五个定期列车的开通为上海提供了更多的运输货物往返重庆,宁波和合肥等城市的选择。截至2006年,中国的总吞吐量为310,000,000标准箱,其河海联运总量占10%或30,00,000标准箱,其铁海联运总量占5%,即约130,000标准箱(AAPA,2010))。其次,深圳港于同年成立,在过去的二十年中,该市成为中国的经济特区。目前,存在九个港区,包括蛇口,赤湾,马湾,盐田,东交头,福永,夏东,沙玉雍。盐田,赤湾,蛇口港口代表三个专业集装箱码头。到2007年,集装箱吞吐量总量达到18,470,200标准箱,同比增长超过14%。同样,深圳港口向其他城市开通了几个铁路五定班列(铁路海运多式联运),包括榆神铁路 – 海运联运通道。这条线路于2010年由重庆铁路集装箱运输中心站到盐田港。确实,榆神线是一个低成本,高效率的出口渠道,促进了中国集装箱运输的国际化和标准化,实现了铁路 – 海运多式联运的无缝连接和快速发展。

3.2.2.公路海运多式联运作为我国的主要运输方式

多式联运方式可分为公路铁路多式联运和陆海联运。然而,中国遭受铁路网络覆盖率下降和服务短缺的影响。对于大多数发达国家,例如美国和德国,海铁模式通常占港口集装箱总吞吐量的20-40%。相比之下,在中国,海铁联运仅占1.5%,表明铁海联运方法尚未完全释放其潜力。因此,公海联运仍然是中国的主要交通方式。

3.2.3.基于亚欧大陆桥的铁路多式联运是中国的一项新举措

目前,这座陆桥的建设始于2013年的中国政府“一带一路”战略(丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路)。该项目旨在通过五种不同的运输渠道将中国与亚洲,欧洲和非洲联系起来。陆路运输渠道包括(1)从中国出发,经过中亚和俄罗斯到欧洲国家; (2)从中国出发,经过中亚和西亚到中东和地中海; (3)从中国出发,前往东南亚,南亚和印度洋。通过第一个渠道,中国与其他国家合作建立了新欧亚大陆桥(NECB),也称为SLB之后的第二个欧亚大陆桥(国家发改委,2015年))。最近,中国依靠NECB开通国际渝新欧(YXO)铁路班列,该线路从中国重庆出发,经新疆阿拉山口到哈萨克斯坦,俄罗斯,白俄罗斯,波兰,杜伊斯堡,最后是鹿特丹港。由于这条路线涉及多个国家,交通距离短,因此为中国发展出口贸易和国内经济以及西南地区物流框架国际化提供了绝佳机会。

3.2.4.改善运输基础设施

目前,交通基础设施和物流设施的标准需要改进。自开放政策开始以来,中国的交通基础设施已显着改善,达到国际水平。例如,建立三纵四横铁路网系统和五纵七横国家主干线快速线,有助于中国突破国内多式联运的瓶颈。此外,传统的1吨/ 5吨/ 10吨集装箱被20’GP(通用)/ 40’GP / 40’HQ(高立方体)集装箱取代。此外,新的转移和信息 技术已应用于集装箱的国际运输(例如,双层火车和电子清关)。

4.3 。方法

4.1.3.1 。多式联运成本模型

多式联运货运系统结合了端到端连接的多种运输方式。鉴于国际贸易量和多式联运应用的频繁增加,已经开发了许多多式联运。一些研究表明,运输方式选择或运输方式的组合直接影响多式联运系统的效率。如果其中一个部门效率低下,多式联运系统的整体表现就会受到影响。换句话说,选择最有效的运输方式或运输方式的组合有助于运输决策者最大限度地降低成本和风险,并提高客户满意度。

成本多模式运输模型由Beresford和Dubey(1990)开发并由Beresford(1999)改进。该模型包括运输(公路,铁路,内陆水道和海运)和多式联运(例如港口处理,内陆清关站)作为成本要素( Banomyong,2001)。该模型还包括其他因素,例如距离和运输时间,以探索替代路线之间的相似点和不同点。

根据物流行业近期不同运输方式的平均价格,该模型假设运输单位成本因运输方式而异。海上运输被设定为最便宜的模式,公路运输价格按照每吨公里计算,内陆水路和铁路成本为中间值。该模型使用曲线陡度来反映每种模式的成本变化,斜率表示每个距离的运输成本,垂直浪涌显示多模态转移的成本步骤)。不同模式组合的成本可以根据所选择的路线而变化。因此,该模型在路线之间提供直观且可访问的图形比较,并使用成本,运输时间和距离找到最佳的成本和时间路线。此外,该模型和其他类似方法已经过许多知名学者的测试并被采纳为联合国的标准方法(联合国,2003,UNESCAP,2006)。

该模型可分为四个发展阶段:两种运输模式之间的基本比较,两个中间阶段,以及包括各种模式和节点的最终形式。

4.2.3.2 。风险与发货人满意度分析:信心指数

多式联运模式的效率基于与运输成本,运输时间和距离直接相关的多个因素。诸如货运性质,货物价值密度,损坏和偷窃风险,安全性,货运便利性,包装要求等因素不包括在多式联运成本模型中。多式联运活动的主要目标是为发货人提供国际运输方便,快捷,安全和经济的便利。高效的多式联运组合选择可以带来高的发货人满意度。风险是整体规划阶段缺乏可预测性导致的不确定性,以及先前决策导致的结果或后果的不确定性。强调了决策者的大部分责任和做出的决定。

与从重庆到欧洲的笔记本电脑出口相关的发货人满意度的多式联运风险的四个要素如下:

4.2.1.决策者

决策者做出的决策可以直接影响运输成果质量。在这种情况下,重庆,上海和深圳的托运人,货运代理商和物流供应商是决策者。

4.2.2.路由选择

当决策者就多式联运做出决定时,这项任务至关重要。除路径选择外,选择的传输模式可以确定结果的质量。对于笔记本电脑出口,主要的运输方式是铁路,公路,内陆水道和空运。由于每种模式都存在技术和经济限制,决策者应根据每个细分市场的交通状况,笔记本电脑的运输特性和发货人的要求,充分考虑每个细分市场的运输模式。

4.2.3.运输质量(不可预测的事件)和便利性

“完全覆盖”的运输计划并不意味着货物在运输过程中绝对安全。某些事件可能导致货物损失,例如天气,火灾,盗版和其他人,有必要估计有害事件发生的概率。但是,大多数物流企业缺乏标准化的评估体系,只有保险来弥补不确定事件造成的损失。对于这个问题,使用置信指数来量化每种运输方式,多式联运和其他节点活动的不确定性,其基于反映现实情况的从1到5的等级:(1)几乎没有信心; (2)不太自信; (3)相当自信; (4)自信; (5)非常自信。除了风险评估之外,诸如运输便利性之类的其他特征可以量化为类似的指标。

4.2.4.后果

前面的讨论表明,多式联运走廊的选择和不确定性会影响结果。此外,运输质量和便利性的量化与基本的多式联运成本模型相结合,揭示了经过综合比较后最具竞争力的多式联运路线。

4.3.3.3 。指数量化和数据源的解释

本文提供的数据大多是真实的。数据收集方法包括实地访谈和接收真实数据,如中国笔记本电脑制造商,第三方物流服务提供商,货运代理,空运货运代理,港口码头运营商,铁路公司的员工提单,空运单和货物到货通知,内陆运输公司和船运公司。

根据2016年4月至9月期间的现场访谈,对12家公司的高级和中级管理人员进行了21次访谈。这些公司的选择采用了有目的的抽样方式。有目的的抽样为研究人员提供了一定程度的控制,而不是受到先前存在的群体中固有的任何选择偏见的支配(Mays和Pope,1995)。表1列出了12家公司的概要。从上述公司获得各种数据,如提单,空运单和货物到达通知,以客观地估算运输成本和运输时间。对于公路,铁路,内河航道和海上运输模式,部分数据,如运输时间和成本,均来自货运代理商和渝新欧铁路公司。传输距离来自期刊和报纸,测量来自谷歌地图。

表1。访谈受访者简介。

公司 类型 接受采访的经理
1 笔记本制造商 总经理; 行政经理
2 航运公司 运营经理; 地区经理
3 航空货运代理 常务董事
4 驳船公司 物流经理; 运营经理
5 铁路公司 常务董事
6 货运代理 常务董事; 副总统
7 货运代理 副总统; 行政经理
8 3PL服务提供商 运营经理; 仓库经理
9 3PL服务提供商 助理; IT经理
10 上海港口港口运营商 地区经理; 总经理
11 深圳港口港口运营商 运营经理; 质量经理
12 内陆运输提供商 销售经理

此外,本研究在数据收集过程中使用专家评分方法来量化置信指数。所有置信度指数均为货物完整性,运输安全性,通关便利性和信息交换便利性的出口等级的平均值。所有这些构建体均来自现有研究(参见Banomyong等,2001)。每个置信指数均来自相关公司(例如,路线1的信心指数来自公司B,D,F和J,如表3底部所示,因此请参考每个表的来源)。但是,由于一些数据与物流公司的机密性有关,因此路线的某些部分缺乏所有转移过程的成本和时间。

此外,基于不同的传输模式,每种模式之间的容器类型选择存在差异。目前,中国集装箱运输中使用的集装箱可分为三种类型,如20’GP(通用)(5.69  M x 2.13  M x 2.18  M;数量限制21.5吨),40’GP(11.8  M) x 2.13  M x 2.18  M;数量限制25.5吨)和40’HQ(高立方体)(11.8  M x 2.13  M x 2.72 M;数量限制26吨)。40’GP是中国最常用的集装箱类型。此外,对于传统的20’GP和40’GP容器,通常,20’GP适用于轻型货物,40’GP适用于重型货物。然而,普及化 集装箱运输导致越来越多的发货人选择运输货物的集装箱。为了满足这种需求,航运公司设计了40’HQ集装箱,专门用于向欧洲出口轻型货物(如笔记本电脑和纺织品)。重庆一家船运公司指出,40’GP集装箱不用于长江内陆水路运输; 相反,40’HQ用于从重庆到鹿特丹的水路 – 海上联运,由于选择了不同的集装箱类型,这对于每条路径之间的成本比较是不方便的。为了比较这些不兼容的成本信息,本文假设40’GP和40’HQ容器可容纳22吨笔记本电脑(包括外包装),使所有成本单位统一。

5.4 。多式联运笔记本电脑运输 – 中国到欧洲

5.1.4.1 。从重庆到欧洲的笔记本电脑出口路线概述

对于笔记本电脑出口,存在各种替代路线 但是,从运营商的角度来看,从选择中选择路线是最重要的任务之一。此外,鉴于笔记本电脑产品的特殊性和激烈的市场竞争,发货人对多式联运的要求不仅包括较低的运输成本,还包括较高的安全等级和较短的运输时间。因此,本文比较了从重庆到鹿特丹的笔记本电脑运输的七条最具代表性的多式联运路线见表2 )。这些路线被选择用于铁路,内陆水路公路和海上运输模式。

表2。笔记本电脑路由选择,重庆,中国 – 鹿特丹。

路线 多式联运路径
1 重庆 – 内河航道(穿长江) – 上海港 – 海 – 鹿特丹港
2 重庆公路 – 上海港 – 海 – 鹿特丹港
3 重庆铁路 – 上海港 – 海 – 鹿特丹港
4 重庆公路 – 盐田港(深圳) – 海 – 鹿特丹港
重庆铁路 – 盐田港(深圳) – 海 – 鹿特丹港
6 重庆铁路 – 乌鲁木齐铁路 – 杜伊斯堡(德国) – 铁路 – 鹿特丹港
7 重庆 – 空运 – 鹿特丹

资料来源:作者

图1。从重庆到鹿特丹的笔记本电脑出口路线选择图

《中欧班列铁路多式联运案例分析:从中国重庆到欧洲鹿特丹的笔记本电脑运输案例》

5.2.4.2 。穿越上海(内河航道 – 海运)(1号线)

众所周知,中国的经济中心位于长江三角洲和珠江三角洲。但是,由于重庆位于中国西南地区,经济发展滞后。在中国西部大开发项目实施之前,主要的国内贸易运输方式是通过长江到港口的内陆水道上海和回来。因此,选择1号线是因为它代表了重庆国内和出口运输的传统路线。近日,三峡二期工程建设和九龙,铜滩港口一期工程竣工,推动了长江上游集装箱运输的发展。通过这条路线,船只从重庆出发,经过宜昌和武汉,最后抵达上海港。集装箱码头的效率通常取决于两个因素。第一个因素包括港口运营时间,货物清关流程和文件处理时间。申请海关需要15 重庆港每批货的分钟数,处于长江上游地区的领先水平。海关检查包括打开箱子,这需要半个工作日。在装载过程中,快速班轮的平均处理时间在昆坦港为6小时,在九龙港为8小时,普通班轮的处理时间分别为12 小时和16 小时。这个信息 表明快速衬里的处理效率是普通衬里的两倍。其次,本研究探索了从重庆到上海的实际运输时间。对于不同的航运公司,常规班轮的总运输时间通常为十五天。2007年的五套定期快速班轮(定居的港口,航线,航行时刻表,运输时间和船舶)将总运输时间减少到五天。总费用包括过境费和其他文件费。运输费用可分为运输费用和港口转运费用,如集装箱装卸费和集装箱仓储费。不幸的是,鉴于早期开发阶段和其他政治原因,这两项成本相对高于其他港口的成本,如上海港,武汉,和宜昌等。卸下集装箱后,将笔记本电脑运往上海港后,将其装载到海运船上,从上海到鹿特丹的第二阶段即将开始。值得一提的是,上海港配备了H986集装箱检查系统,在检查过程中不需要打开密封容器,效率高于重庆港。这条路线的置信指数相当低1.9,主要是因为内陆水路运输过程中风险不可预测,重庆港效率低。

总之,鉴于重庆与上海之间的距离,以及通过长江的内河航道运输效率较低,图2以图形方式显示了运动。

《中欧班列铁路多式联运案例分析:从中国重庆到欧洲鹿特丹的笔记本电脑运输案例》

图2。通过上海(内陆水路 – 海上联运)的成本和距离分析

下图表3。重庆 – (内陆水道) – 上海 – (海上) – 鹿特丹。

线路区间 模式 过境时间 距离(km) 成本(美元) 信心指数
1 重庆 – 上海 内陆水道 15天 2529 359 / 40’HQ
港口建设 7.18 / 40’HQ
文件传输 4.4 / 40’HQ
16 上海港 8天 0
1.文件收费(DOC) 67.2 /出货
2.港口拥堵附加费(PCS) 4.4 / 40’HQ
3.码头处理费(THC) 180.9 / 40’HQ
4.集装箱装载费 224.2 / 40’HQ
5.密封费 6.73 /集装箱
6:设备管理费 1.49 /集装箱
7.港口建设 14.3 / 40’HQ
8.海关 14.9 /出货
9.提单充电 15
48 上海 – 鹿特丹 24天 19,378.67 1100 / 40’HQ
其他手续费 354.4
47/48天 21,907.6 2354.1 1.9

资料来源:作者根据对B,D,F和J公司的访谈进行阐述

5.3.4.3 。穿越上海(公路 – 海运多式联运)(2号线)

2号线不使用内陆水道,而是使用从重庆到上海的公路。本文选择的路线是通过宜昌,武汉和苏州等城市的G50玉湖公路,总距离为1,693公里,仅为内陆水道距离的60%。根据CMT(2008)和CPGPRC(1997),道路运输总成本由运输费,高速公路收费和城市内交通费构成。固定运输成本通常包括车辆的折旧费,保险费,劳动力成本和燃料费等。根据对内陆运输公司的采访,平均道路集装箱运输价格约为USD1.00 / 40’HQ / km。事实上,固定运输成本仅占总成本的20-30%,其余70-80%被称为可行成本,尤其是干线运输相对较高的可行成本,因为道路维护和建设资金主要来自道路征收税。道路收费是总成本高的关键原因。在这种情况下,重庆至上海约有20个收费公路路段,占道路收费总量的168 / 40’QQ。根据 CMT(2008)指出的规定,两个收费站之间的距离应不小于50 公里,即使两个收费站之间的距离在某些地区仅为2-3公里。这个问题引起的另一个问题是交通拥堵 特别是在假日期间,高速公路上的交通非常缓慢。因此,这两个问题都会延迟运输时间并导致高额费用。然而,道路收费是唯一可见的成本。重庆的公路收费政策于2004年通过,引发了一系列问题,如不收费和乱收罚款。结果,一些车主通常向执法人员支付非法的“通行费”,以支付更少甚至跳过道路收费。因此,这条路线的置信度指数不是很高。

如图 3 所示而内陆道路运输费(不包括其他费用,如上海港的手续费)约占总费用的45%,公路运输方式的距离仅为8%。因此,该路线的运输时间相对较短,但相对于其他联运运输组合的成本最高。

《中欧班列铁路多式联运案例分析:从中国重庆到欧洲鹿特丹的笔记本电脑运输案例》

图3。通过上海(公路 – 海运多式联运)的成本和距离分析

表4。重庆- (公路)-Shanghai-(海)-Rotterdam。

线路区间 模式 过境时间 距离(km) 成本(美元) 信心指数
1 重庆 – 上海 4天 1728 1486 / 40’HQ
道路收费 168 / 40’HQ
上海港 7.5天 0
1.文件收费(DOC) 67.2 /出货
2.港口拥堵附加费(PCS) 4.4 / 40’HQ
3.码头处理费(THC) 180.9 / 40’HQ
4.集装箱装载费 224.2 / 40’HQ
5.密封费 6.73 /容器
6:设备管理费 1.49 /容器
7.港口建设 14.3 / 40’HQ
8.海关 14.9 /出货
9.提单收费 15
36.5 上海 – 鹿特丹 24天 19,378.67 1100 / 40’HQ
其他手续费 354.4
36/37天 21,106.6 3,637.5 2

资料来源:作者根据对B,G,J和L公司的访谈进行阐述

5.4.4.4 。穿越上海(铁路 – 海上多式联运)(3号线)

这条路线是通过上海港,但使用铁路作为内陆运输方式。最近,两个方面高度提升了重庆与上海之间的铁路运输模式的效率。一个是玉里铁路的建立,另一个是玉湖五盘列车的开通。五套列车是一条点对点快速列车,具有明确规定的出发到达时间,运输时间和整个行程的总运输成本。由于在中国只有少数火车站提供不间断服务,因此五套铁路最近主要在编组站之间运营。新开通的玉里铁路从重庆(团结村)开始,经过福临,恩施,宜昌,武汉,麻城,合肥,南京,无锡,最后到上海(杨浦), 公里。这种方法的运输时间从六天缩短到四天。此外,对于许多货运代理提供的运输服务,该路线由运费单支付,表明可以在重庆处理诸如清关和海关转运等流程,从而实现更快,更高效,更准确的运输。然而,拟议的YuHu五套定期列车项目是为了满足笔记本电脑运输的需求,但火车每周只运营一次。因此,运输货物在运输过程中的多样性和灵活性都相对较低。国家发改委(2015)表示最近由国家统一设定的价格为0.56 / 40’HQ / km,用于公路运输的类似运输时间,这显然具有更大的优势。两个主要因素有助于实现这一优势。首先,政府不收取任何正式收费。其次,众所周知燃料是任何运输方式的最大费用之一,而列车消耗10 公斤/吨/公里的能量,这只是公路运输的60%。此外,关于运输可持续性方面,降低能耗 意味着较低的二氧化碳排放 该路线的置信度指数为2.5,可提供更高效的服务。五套定期列车在运输过程中也提供更高的安全等级。这两个因素都有助于提高客户满意度。图4以图形方式显示了这种运动。

《中欧班列铁路多式联运案例分析:从中国重庆到欧洲鹿特丹的笔记本电脑运输案例》

图4。通过上海(铁海联运)的成本和距离分析

表5。重庆- (铁路)-Shanghai-(海)-Rotterdam。

线路区间 模式 过境时间 距离(km) 成本(美元) 信心指数
1 重庆 – 上海 4.5天 1,919 1,106 / 40’HQ
手续费 43.7 / 40’HQ
其他手续费 14 / 40’HQ
DOC 14.9 / 40’HQ
6 上海港 8天 0
1.文件收费(DOC) 67.2 / BL
2.码头装卸费(THC) 180.9 / 40’HQ
3.港口拥堵附加费(PCS) 4.4 / 40’HQ
4.集装箱装载费 224.2 / 40’HQ
5.密封费 6.73 /容器
6.设备管理费 1.49 /容器
7.港口建设 14.3 / 40’HQ
8.海关 14.9 / BL
9.提单收费 15
38 上海 – 鹿特丹 24天 19,378.67 1100 / 40’HQ
其他手续费 354.4
37/38天 21,297.67 3,162.1 2.5

资料来源:作者根据对A,B,E,F和J公司的访谈进行阐述

5.5.4.5 。穿越深圳(公路海运多式联运)(4号线)

与上海市类似,深圳作为沿海城市也是中国南部地区最大的出口城市之一。从地理位置来看,穿越深圳的路线比通过上海路由从重庆到欧洲的笔记本电脑更有利。4号线(表6)是重庆出口商的首选。主要原因是运输距离较短,仅为1,587 重庆和深圳之间的公里。在此讨论中,收费是中国公路运输的一项重大开支,特别是因为进出省时通常会更高。从国家地图来看,这条路线连接重庆,钱江,怀化,邵阳,佛山,广州和深圳市。湖南是整个内陆运输路线上唯一通过的省份,而其他省份则跨越两三省。此外,从深圳到鹿特丹的航运距离为19,378 公里,比通过上海的航线短。因此,减少了运输时间和成本。值得一提的是电传 在深圳港发放附加费。通常情况下,托运人在货物装运之后或期间通过银行或邮件发送提单(B / L)。提单代表认证的货物产权。因此,收货人只能在收到原始提单后领取货物。但是,由于此路线的运输时间缩短,收货人可能无法在货物到达之前收到银行或邮寄的提单。为确保收到提单,收货人需要要求托运人通过传真发送电子帐单或电子邮件。鉴于不同的船公司的规定,收费可能会有所不同。通常,这项增值服务的费用为30美元/ BL,但深圳港的费用为50美元/ BL,相当昂贵。总之,这条航线的费用为3,387美元,相当于通过上海的公路海上联运的93%(见图 5))。虽然这条路线有许多优点,但一个缺点是道路运输成本显着。有趣的是,中国政府已经认识到这个问题。因此,根据“一带一路”补贴政策,发货人可以从政府获得补贴,以支付重庆(内陆港口),西安(内陆港口),深圳和上海等主要港口城市之间公路运输的公路运输成本。 ,鼓励中国对外贸易的发展。该航线的置信指数为2.2,因为成本较低,运输时间和距离较短,从而提高了客户在运输过程中的满意度和安全性。

表6。重庆- (公路)-Shenzhen-(海)-Rotterdam。

线路区间 模式 过境时间 距离(km) 成本(美元) 信心指数
1 重庆 – 深圳(盐田) 3天 1,587 1392 / 40’HQ
道路收费 108.5 / 40’HQ
4 盐田港 7.5天 0
1.文件收费(DOC) 74.7 / BL
2.原始收据费(ORC) 283.9 / 40’HQ
3.密封费 3.7 / BL
4.港口保安费 4.48 /集装箱
5.港口建设 22.4 / 40’HQ
6.海关 14.9 / BL
7.电传释放附加费 50 / BL
34.5 盐田港 – 鹿特丹 22天 18,064.6 1100 / 40’HQ
其他手续费 332.5
34/35天 19,651.6 3387 2.2

资料来源:作者根据对A,B,H,K和L公司的访谈进行阐述

《中欧班列铁路多式联运案例分析:从中国重庆到欧洲鹿特丹的笔记本电脑运输案例》

图5。通过深圳(公路海运多式联运)的成本和距离分析

资料来源:作者根据对A,B,H,K和L公司的访谈进行阐述。

5.6.4.6 。穿越深圳(铁海联运)(5号线)

选择5号线是因为它是现代物流时代重庆最具代表性的多式联运路线之一。该路线始于团结村编组站,经过武汉,长沙,衡阳,广州等城市,最终到达盐田港,总运输距离为2,002 公里。如上所述,重庆和深圳(盐田)港口密切合作。与玉湖铁路相似,2010年,重庆开通了五套定期列车(玉深铁路)至盐田港,比玉湖早一年。盐田(深圳)国际集装箱枢纽的统计数据显示,截至2014年第二季度,该航线运营了770列火车,集装箱运输总量为73,000 40’GP,在内陆省交通运输中名列前茅(WHJTCX,2014))。与政府更加注重建立新基础设施的玉湖铁路不同,渝深铁路通过加强交通安排,是原有基础设施的增强版。实施可归纳为以下四个方面。(1)加强铁路安全管理。根据铁道部的要求和规定,重庆,广东甚至成都的铁路局更多地关注车辆的技术服务,并在运输过程中动态监控安全系统。(2)加强组织日程安排。这条路线上的每个铁路局都加强了彼此的联系,并专注于操作时间,以确保准时离开并避免驾驶员疲劳。(3)加强信息跟踪和反馈。中铁集装箱运输公司客户服务中心每天9:30和16:30通过短信向中远物流发送跟踪信息,让客户轻松注意到列车的运行状态。(4)加强与海关,商检部门,港口等的合作。由于集装箱铁路运输的特点是运输距离长,运输量大,这条路线完全采用单一账单流程的概念,即在重庆屯街村编组站进行清关和填充等流程。允许在盐田港进行无缝的铁路海运。这四个方面有助于改善货物完整性,运输安全性,信息流,和通关效率。该路线在所有路线中获得最高置信度指数(3.1)。值得一提的是,航线费用和转运费用都相对较低,而且多式联运过程很容易。运输和运输时间也在缩短。因此,这条路线被认为是最具竞争力的多式联运组合之一(见图6)。

《中欧班列铁路多式联运案例分析:从中国重庆到欧洲鹿特丹的笔记本电脑运输案例》

图6。通过深圳(铁海联运)的成本和距离分析

资料来源:作者根据对A,B,E,I和K公司的访谈进行阐述。

表7。重庆- (铁路)-Shenzhen-(海)-Rotterdam。

线路区间 模式 过境时间 距离(km) 成本(美元) 信心指数
1 重庆 – 深圳(盐田) 3.5天 2002 1,121.1 / 40’HQ
手续费 43.7 / 40’HQ
文件收费(DOC) 89.6 / 40’HQ
海关 14.9 / BL
密封费 3.7 /容器
4.5 盐田港 5天 0
1.原始收据费(ORC) 283.9 / 40’HQ
2.港口保安费 4.48 /容器
3.港口建设 22.4 / 40’HQ
4.电传释放附加费 50 / BL
31.5 盐田港 – 鹿特丹 22天 1,8064.6 1100 / 40’HQ
其他手续费 332.5
31/32天 20,066.6 3,066.2 / 40’HQ 3.1

资料来源:作者根据对A,B,E,I和K公司的访谈进行阐述

5.7.4.7 。渝新欧(YXO)(陆桥运输)(6号线)

6号线于2011年开通,从重庆开始,经过乌鲁木齐(新疆),哈萨克斯坦,俄罗斯,白俄罗斯共和国和波兰,最终在杜伊斯堡(德国)结束 – 被认为是最具创新性的铁路运输方式。如表8所示,该路线具有优势,因为其总距离为11,179 公里只有13天的运输时间。但是,在项目的早期开发阶段,过境过程效率低下。首先,七个国家正在这条路上。因此,每次火车进入一个国家,都必须重复报关和检查过程,这是浪费时间和金钱,特别是对于高附加值的货物。因此,该路线以前未使用过。为了解决这个问题,在中国政府的支持下,重庆市政府和其他六政府在2010年制定了单一法案协议。每个国家都同意在重庆通关过程后使用免费通行卡,并允许执法合作和信息共享。其次,不同国家的每家铁路公司都有自己的运行时间表。在这种情况下,YXO列车被认为仅在侧面时间表上,表明通过拉过来让其他“按计划”列车通过而浪费了大量时间。2011年之前,该航线的总运输时间通常为25天。因此,重庆与沿线其他国家的铁路公司合作开发了YXO五盘列车,这一概念与中国现有的五套列车相似。众所周知,列车可以分为快速,快速和慢速。重新安排的运行时间表使列车具有最高优先级,并且该路线仅有12个站点,最大列车速度约为75英里/小时。最后,每个国家都有不同的运输成本。例如,在哈萨克斯坦,价格为USD0。60 / 40’GP,而在俄罗斯,价格是USD1.00 / 40’GP。因此,必须协调价格。有趣的是,在协调过程中,重庆市政府发现每个国家都有寻求同一性的心理,这意味着运输价格低的国家支持高价格的国家。在这种情况下,俄罗斯的价格最高,在多次协调后,价格降至0.55美元/ 40’GP。鉴于此降价,该航线的总运输成本也降低了。研究表明,运输成本与运输量密切相关。如果产量足够高,铁路企业可能会有显着的降价潜力。与其他模式的内陆海运多式联运相比,YXO不停的优势 价格必须协调。有趣的是,在协调过程中,重庆市政府发现每个国家都有寻求同一性的心理,这意味着运输价格低的国家支持高价格的国家。在这种情况下,俄罗斯的价格最高,在多次协调后,价格降至0.55美元/ 40’GP。鉴于此降价,该航线的总运输成本也降低了。研究表明,运输成本与运输量密切相关。如果产量足够高,铁路企业可能会有显着的降价潜力。与其他模式的内陆海运多式联运相比,YXO不停的优势 价格必须协调。有趣的是,在协调过程中,重庆市政府发现每个国家都有寻求同一性的心理,这意味着运输价格低的国家支持高价格的国家。在这种情况下,俄罗斯的价格最高,在多次协调后,价格降至0.55美元/ 40’GP。鉴于此降价,该航线的总运输成本也降低了。研究表明,运输成本与运输量密切相关。如果产量足够高,铁路企业可能会有显着的降价潜力。与其他模式的内陆海运多式联运相比,YXO不停的优势 重庆市政府发现,每个国家都有寻求同一性的心理,这意味着运输价格低的国家支持高价格的国家。在这种情况下,俄罗斯的价格最高,在多次协调后,价格降至0.55美元/ 40’GP。鉴于此降价,该航线的总运输成本也降低了。研究表明,运输成本与运输量密切相关。如果产量足够高,铁路企业可能会有显着的降价潜力。与其他模式的内陆海运多式联运相比,YXO不停的优势 重庆市政府发现,每个国家都有寻求同一性的心理,这意味着运输价格低的国家支持高价格的国家。在这种情况下,俄罗斯的价格最高,在多次协调后,价格降至0.55美元/ 40’GP。鉴于此降价,该航线的总运输成本也降低了。研究表明,运输成本与运输量密切相关。如果产量足够高,铁路企业可能会有显着的降价潜力。与其他模式的内陆海运多式联运相比,YXO不停的优势 55 / 40’GP经过多次协调后。鉴于此降价,该航线的总运输成本也降低了。研究表明,运输成本与运输量密切相关。如果产量足够高,铁路企业可能会有显着的降价潜力。与其他模式的内陆海运多式联运相比,YXO不停的优势 55 / 40’GP经过多次协调后。鉴于此降价,该航线的总运输成本也降低了。研究表明,运输成本与运输量密切相关。如果产量足够高,铁路企业可能会有显着的降价潜力。与其他模式的内陆海运多式联运相比,YXO不停的优势运营模式是无与伦比的。特别是,以下所有问题都难以克服:与再处理过程有关的人工成本和库存,时间成本以及海运的不确定性。货物抵达杜伊斯堡的编组站后,从德国到鹿特丹的其余旅程将通过公路或铁路运输。出于保密原因,费用见表8基于从当地公司的实际数据中收集的中国平均运输价格。然而,如前所述,德国是欧洲最重要的枢纽之一,尤其是来自中国的电子产品等货物。然而,最近,德国鹿特丹已成为欧洲进口笔记本电脑的配送中心。该路线的置信指数为3.5。

表8。重庆- (铁路)-Urumchi-(铁路)-Duisburg。

线路区间 模式 过境时间 距离(公里) 成本(美元) 信心指数
1 重庆港 2天 0
集装箱装载费 61.5 / 40’HQ
密封费 3.7 /集装箱
海关 71.4 / BL
3 重庆乌鲁木齐 2天 2923
乌鲁木齐 0.5天
17 乌鲁木齐 – 杜伊斯堡(德国) 11.5天 8,256
总运输成本为4,300 / 40’HQ
17 杜伊斯堡编组站
收费 1天 100 / 40’HQ
18 杜伊斯堡(德国) – 鹿特丹(荷兰) 2小时 200  公里 180 / 40’HQ
18 杜伊斯堡(德国) – 鹿特丹(荷兰) 2.5小时 362公里 271.2 / 40’HQ
15-18天 11179 4,436.6 / 40’HQ 3.5

资料来源:作者根据对A,E,F和G公司的访谈进行阐述

《中欧班列铁路多式联运案例分析:从中国重庆到欧洲鹿特丹的笔记本电脑运输案例》

图7。通过YXO(陆桥运输)的路线成本和距离分析

资料来源:作者根据对A,E,F和G公司的访谈进行阐述。

5.8.4.8 。通过航空路线(航空运输)(Route7)

当货物价值超过1000万美元时,通常采用7号线。该路线的置信指数为3.7,相当高。由于笔记本电脑的运输性质,空中运输在货物完整性,运输安全性,信息流和运输时间方面都显示出优势。此外,还有大量笔记本电脑工厂搬迁到重庆,随着航空运输需求的快速增加。因此,自2010年以来,由于笔记本电脑运往欧洲,重庆机场一直很忙。最近,通过空运的货运量占总量的30%。然而,航空运输存在致命缺陷,即运费较高(见表9))。根据EIWCCQ。(2012年),截至2012年底,重庆笔记本电脑出口量突破1000万部。如果一台笔记本电脑的重量为4.5  千克,运输成本约为15亿美元,增加了其他转移杂费。总费用可能很高。图8以图形方式显示了运动。

表9。重庆- (AIR空运)-Rotterdam。

运输区间 模式 过境时间 距离(km) 成本(美元) 信心指数
1 重庆航空港 1天 0
手续费 15 / 40’HQ
海关 40.5 / BL
3.5 重庆鹿特丹 1.5天 8,171 8875 / 40’HQ
3-4天 8,171 8930.5 / 40’HQ 3.7

资料来源:作者根据对A,C和H公司的访谈进行阐述

《中欧班列铁路多式联运案例分析:从中国重庆到欧洲鹿特丹的笔记本电脑运输案例》

图8。通过航空分析成本和路线距离(航空运输)

资料来源:作者根据对A,C和H公司的访谈进行阐述

6.5 。结论

本文使用多式联运成本模型比较了从中国重庆到欧洲鹿特丹的七条笔记本电脑运输路线。在可能的替代路线中,综合评估表明,通过YXO(6号线)的路线实现了除航空运输之外的第二条最快路线。渝新欧铁路班列作为一带一路政策的缩影似乎是成功的。但是,由于重庆市政府在开发方面投入了大量资金,一票通关的费用也高于平均海关费用,一些后勤人员对政府声称渝新欧铁路可以节省运输成本和改善运输提出质疑。

效率。

重庆笔记本电脑出口的内陆 – 海洋运输方式可归纳为五条路线,包括三个组合:内陆水路 – 海上联运:(a)重庆 – 内陆水道 – 上海 – 海 – 鹿特丹; 铁路 – 海上联运:(a)重庆铁路 – 上海 – 海 – 鹿特丹; (b)重庆铁路 – 深圳(盐田港) – 鹿特丹; 公路海上联运:(a)重庆路 – 上海 – 海 – 鹿特丹; (b)重庆路 – 深圳(盐田港) – 海 – 鹿特丹。这些路线的共同点是水路运输。众所周知,最严重的缺点是运输时间长。然而,笔记本电脑具有快速更新产品的特点。因此,内陆水道或海上航线不能满足笔记本电脑运输所需的显着时效,而且时间成本也相对高于YXO铁路。相对于公路和铁路运输,长江运输具有降低内陆水路 – 海上联运的投资和运输成本的优势。通过组合这两种模式,该路线在所有路线中的总运输成本最低,但运输时效性最差。因此,这条路线可能不适合笔记本电脑的运输。铁海联运具有运输成本低,运输时间短的特点。此外,整个运输过程中的安全水平也高于其他两种模式。然而,这种模式仍然有一个重新处理过程,导致更长的时间相对于YXO铁路的不间断运输成本。最后,公路海运多式联运的综合评分介于两种其他模式之间; 最强大的优势是高灵活性,可轻松实现门到门运输。但是,2号和4号线的运输成本是其他内陆海运多式联运中最高的,运输时间仍然高于使用渝新欧铁路的运输时间。

通过空中航线,实际运输时间仅为12 小时,这是航空运输的最大优势。然而,对于日常的笔记本电脑运输,特别是对于那些每张账单200万到1000万美元的货物价值,航空运输的运输成本对于发货人来说显然太高了。基于以上讨论,YXO的运输时间比通过空运的路线慢,但随着价格的变化 4,436 / 40’HQ,仅为空中费用的一半。随着列车时刻表的优化和铁路基础设施的完善,YXO的综合评分也不错。最近,根据重庆市财政委员会公布的数据,通过空运的笔记本电脑出口量占总量的30%,通过铁海联运的20%,通过YXO的运输量已达到50%。因此,对于不需要1-2天运输时间的货物,通过YXO运输笔记本电脑显然是更好的选择。更具体地说,从Air到YXO的每10%的运输量可以节省大约2100万美元的物流成本,显着降低了运输笔记本电脑从重庆到欧洲的综合成本。这可以使’重庆制造’笔记本电脑在欧洲IT市场拥有更多的价格优势。

这项研究的发现可以帮助中国笔记本电脑生产商降低生产成本,如果控制运输成本,生产成本会受到严重影响。此外,采用可靠的多式联运和开发各种替代路线可以为生产者提供更多的供应链路线,使他们能够在因意外自然灾害而无法获得现有路线时最大限度地减少干扰,并促进新的贸易路线。此外,该模型可用作运输政策制定过程的一部分,也可用作一带一路的政策。

为了提高科学证据的准确性,未来的研究应该强调在信息收集期间收集更多的实际数据,如运输延迟发生率或事故率等,并尽量减少或避免主观评估和估计。此外,本研究仅讨论从重庆到欧洲的运输。然而,众所周知,回程是最重要的后勤因素之一,特别是对于YXO铁路线。在YXO正式运营的前四年,它遭受了缺乏回程货物资源的困扰。近来,随着跨境电子商务的快速发展,回程货物运输价值逐渐开始增加。因此,如果重庆市政府能够充分利用这一增长,这样做可能会进一步降低成本甚至提高绩效。

表10。总运输成本,运输时间和信心指数。

路线 模式 总运输成本(美元) 总运输时间(天) 信心指数
(1)CQ-SH-Rotterdam 内陆水域 – 海上运输 2,354.1 / 40’HQ 47/48 1.9
(2)CQ-SH-鹿特丹 公路 – 海运 3,637.5 / 40’HQ 36/37 2
(3)CQ-SH-鹿特丹 铁路海运 3,162.1 / 40’HQ 37/38 2.5
(4)CQ-SZ-Rotterdam 公路 – 海运 3387 / 40’HQ 34/35 2.2
(5)CQ-SZ-Rotterdam 铁路 – 海运 3,066.2 / 40’HQ 31/32 3.1
(6)通过YXO铁路 铁路运输 4,436.6 / 40’HQ 15-17 3.5
(7)通过航空 航空运输 8,930.5 / 40’HQ 3/4 3.7

资料来源:作者根据表3,表4,表5,表6,表7,表8的组合进行详细说明。

文章来源:

7.亚洲航运物流杂志

第33卷,第3期,2017年9月,第155-165页

点赞

发表评论