中欧班列多式联运新动态:马士基/DB cargo的铁路物流新规划

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1.每年1000,00 TEU:DB Cargo在新丝绸之路上设定新目标

DB Cargo计划在未来几年增加欧洲和中国之间的集装箱运输量。这家德国铁路货运公司的目标是在2020年在新丝绸之路上运送100,000 TEU。

DB Cargo近11年来一直在欧洲和中国之间运营铁路货运服务。这一时期的集装箱量表现出良好的动态。因此,德国铁路公司为未来的增长设定了新的目标。“DB Cargo最近将运输量增加到每年约85,000个通用集装箱(TEU),我们希望在2020年突破100,000 TEU的障碍,”该公司中国走廊开发高级副总裁Carsten Hinne表示。据他介绍,跨欧亚走廊是世界上最有趣的全球化项目之一,它为铁路部门提供了很多东西。

2008年9月下旬,试点集装箱列车从湖南省中国城市湘潭出发。经过17天的旅程,它于2008年10月6日抵达汉堡。从中国到欧洲的途中,火车越过俄罗斯,白俄罗斯和波兰的领土。后来,这条路线成为运输集装箱穿越欧亚大陆的主要方式。之后,通过哈萨克斯坦和蒙古的替代联系开放。

第一个集装箱列车由DB-Cargo和俄罗斯铁路公司(RZD)的合资企业Trans-Eurasia Logistics组织。2018年,俄罗斯合作伙伴向DB Cargo出售了它的股份。因此,Trans-Eurasia Logistics成为德国铁路运营商的全资子公司。因此,该公司更名为DB Cargo Eurasia。

2.白俄罗斯建立新的多式联运场站

2020年,白俄罗斯铁路将开始建设新的多式联运终端,以处理往返中国和欧盟的产品。它将位于中国和白俄罗斯联合企业Great Stone Industrial Park。该项目将与几个合作伙伴共同进行:招商局,Duisburger Hafen和Hupac Intermodal。

未来航站楼的设计和初步工程将于今年开始。在初始阶段,参与者打算投资约3000万美元(2670万欧元)。该项目包括码头本身,存储区和铁路线的建设。在完成工程后,未来的多式联运终端将成为大石工业园区的重要组成部分。它将侧重于将公园制造的产品出口到欧盟国家以及进口中国组件,这是公园内公司所必需的。

大石工业园的建设始于2015年5月。它位于白俄罗斯首都明斯克东南25公里处,靠近明斯克机场。根据计划,整个项目应在2030年完成。该工业园区的开发投资估计为20亿美元(约18亿欧元)。截至2018年底,该项目已投入约4.3亿美元(约3.84亿欧元)。目前公园内有50多家公司,其中大部分是中国人(包括华为,中兴,招商,津珠公司等)。

去年,杜伊斯堡多式联运终端运营商德国物流公司Duisburger Hafen收购了约1%的园区股份。其中大部分属于中国CAMC工程,中材国际,招商局,哈尔滨投资集团(68%)和白俄罗斯政府(31%)的中国公司。

在大石工业园区以西30公里处,有Kolyadichi场站,是白俄罗斯最大的多式联运设施之一。它由白俄罗斯铁路公司的子公司Belintertrans运营。该设施每天处理大约70,000辆货车。Kolyadichi码头是新丝绸之路和波罗的海与黑海之间走廊的重要交汇处。

3.马士基和TransContainer通过铁路运送中国汽车到俄罗斯

《中欧班列多式联运新动态:马士基/DB cargo的铁路物流新规划》

中欧班列

TransContainer和马士基在中国和俄罗斯之间推出了一种新的集装箱列车。它连接中国的辽宁省大连市和俄罗斯的卡鲁加地区Vorotynsk镇。新服务专注于汽车零部件和完全组装汽车的交付。

大连的试点列车于7月18日抵达Vorotynsk火车站。它在七天内通过跨西伯利亚铁路运行。传统的海上航线需要18天或更长时间。该列车由50个40英尺的集装箱组成,装有150辆汽车的未组装部件(每个集装箱三辆汽车)。所有细节均由总部位于沉阳的中国汽车制造商华晨中国汽车公司制作。俄罗斯媒体“中国汽车”报道称,该列车交付给俄罗斯150辆完全组装的微型分频器Brilliance V3。

“与马士基的合作是现代综合物流服务的一个例子,满足了客户对高速和可靠运输的需求。TransContainer拥有独立国家联合体(CIS)最大的平板车队和发达的终端网络,正在积极扩展其业务的地理位置。通过俄罗斯组织从亚洲国家运输汽车零部件的做法已经证明了它的效率,高速度和安全性,“TransContainer的首席执行官Viacheslav Saraev说。

马士基寻求替代方案

试点大连 – 沃罗申斯克集装箱列车是马士基推出的第一个从中国向俄罗斯运送汽车零部件的铁路货运服务。此前,该公司仅使用其航运公司。马士基和TransContainer打算发展相互合作。两家公司宣布,新的集装箱列车至少会在年底前定期运行。

“我们相信,我们与TransContainer合作开发的中国东北与俄罗斯中部之间的这条运输路线将能够为我们的俄罗斯和外国客户提供稳定的运输时间和高水平的服务。新列车为对加急交付感兴趣的货主提供了一个很好的选择。它将能够有机地补充马士基作为俄罗斯市场集装箱物流全球集成商的服务范围,“马士基东欧地区总经理Zsolt Katona指出。

4.从韩国到欧洲的新多式联运路线经过测试

俄罗斯铁路公司的子公司RZD Logistics和FESCO已经测试了一条新的多式联运路线。它结合了三种运输方式:运输,铁路和货车。新航线通过跨西伯利亚铁路连接大韩民国和欧盟。

试验容器于6月25日离开韩国釜山港。FESCO将其交付给符拉迪沃斯托克商业港(也是FESCO集团的一部分)。俄罗斯公司使用自己的航运公司FESCO Korea Express(FKXP)连接釜山和符拉迪沃斯托克。另一位参与者RZD Logistics组织将集装箱运送到白俄罗斯的布雷斯特火车站。在这个边境站,货物被转运到1,435毫米规格的铁路车辆上,然后通过铁路运输到位于弗罗茨瓦夫西北30公里处的Brzeg Dolny火车站。该路线的波兰部分由PCC Intermodal安排,FESCO的官方合作伙伴,也是欧洲唯一的代理商。最终的交付是由卡车提供的:它将集装箱从Brzeg-Dolny运到弗罗茨瓦夫的客户仓库。

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从韩国到欧洲的多式联运路线,来源:RZD Logistics。

整个运输时间为21天,比通过苏伊士运河的海运路线快两倍。RZD Logistics宣布交货时间可缩短至19天。“跨西伯利亚陆桥服务从日本到欧洲的测试交付证明了通过符拉迪沃斯托克商业港和跨西伯利亚铁路的路线的可行性。客户确保其安全和质量,并看到铁路运输比深海运输更快。现在,我们向大韩民国的客户提供评估运输服务的经济效益,“RZD Logistics的首席执行官Vyacheslav Valentik说。

铁路桥到日本

韩国和欧洲之间的多式联运路线是最近几个月进行测试的第二条路线。5月底,RZD Logistics和FESCO 通过类似的多式联运服务尝试了从日本到波兰的集装箱运输。FESCO通过海运从日本的横滨港向符拉迪沃斯托克提供集装箱,然后通过铁路运到波兰的弗罗茨瓦夫。测试交付在19天内提供。通过苏伊士运河的海上航线通常需要45天。RZD Logistics和FESCO认为新服务具有巨大潜力,并打算使其成为常规服务。日本和欧洲之间的货运量达到每年300万标准箱。

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