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南宁国际铁路港打造西部陆海新通道新的重要支点

      在沙井,南宁国际铁路港一期工程正在拔地而起,包含铁路港集装箱作业线、长大笨重货物装卸线、公路港的成件物流区、农产品物流区、钢材物流区作业线多个建设内容。南宁国际铁路港一期工程计划于2019年8月底完成验收、调试后投入运营。这座占地5634亩、分4期建设的国际铁路港,计划于2023年完成全部建设,最终将打造为西部陆海新通道新的重要支点、区域合作发展的多式联运枢纽、港—产—城一体化联动的现代物流标杆。

国际铁路港

南宁国际铁路港一期计划8月底完成验收

南宁国际铁路港位于南宁沙井片区,是中国铁路总公司规划建设的33个一级物流基地之一。随着西部陆海新通道建设上升为国家战略,项目定名为“南宁国际铁路港”。

南宁国际铁路港总体规划用地规模5634亩,规划总运量为2000万吨,园区形成“一核两港七区”的总体功能布局。其中,“一核”为商务核心,以社会物流服务为着眼点,打造项目商业服务核心品牌;“两港”分别为铁路港和公路港,铁路港以集装箱作业为主,公路港以多式联运为主;“七区”分别为冷链物流区、口岸物流区、农产品物流区、汽车物流区、钢材物流区、城市配送区和生活服务区。

南宁国际铁路港拟分4期建设。一期工程(2019年建设)主要为园区内的铁路功能部分,包含铁路港集装箱作业线、长大笨重货物装卸线、公路港的成件物流区、农产品物流区、钢材物流区作业线等。其中,2018年5月11日已开通铁路港集装箱及长大笨重货物装卸功能。目前正实施铁路港一期剩余工程,计划2019年8月底完成验收、调试后投入运营。

口岸物流区力争今年列入国家口岸建设规划

项目二期工程计划在2019—2021年建设,主要包含口岸物流区、农产品物流区、公路港及钢材物流区,将引入普洛斯等企业参与投资建设和运营。口岸物流区力争2019年列入国家口岸建设“十三五”规划,纳入2019年国家口岸审理计划,力争2021年底建成。在口岸获批前同步申报设置保税仓2000平方米,计划2019年开工建设,2020年底建成。

农产品物流区分为铁路作业区、仓储设施两部分,主要提供农产品(农资)铁路运输、仓储、流通加工、交易展示、信息服务等综合物流功能。其中,铁路作业区计划于2019年8月开通运营;仓储设施计划于2019年5月底完成可行性研究报告,7月底完成招商引资,2019年开工建设,2020年底建成。

公路港分为联运区(成件包装作业区)、电商物流区、汽车零担区。其中,联运区于2019年8月底开通运营;电商物流区计划于2019年5月底完成可行性研究报告,7月底完成招商引资工作,于2019年开工建设,2020年底建成;汽车零担区计划于2019年6月完成可行性研究报告,8月完成招商引资工作,于2019年开工建设,2020年底建成。

钢材物流区分为铁路作业区、仓储交易区。其中,铁路作业区计划2019年开工建设,2020年底建成;仓储交易区计划2019年底完成可行性研究报告,2020年3月完成招商引资工作,2020年开工建设,2021年底建成。

此外,南宁国际铁路港还包括含冷链物流区、商务核心区的三期工程和包含城市配送区、汽车物流区、生活服务区的四期工程。

将成为西部陆海新通道一个新的重要支点

南宁国际铁路港依托铁路、公路、航空大动脉,立足北部湾经济区、衔接中国—东盟自贸区、服务西部陆海新通道。以公铁、空铁、海铁联运为基础,配合铁路口岸,满足货物快速集散、高效进出,同时配套精准政策支持及科学运营策略,全面辐射、吸引周边区域,形成核心枢纽。

中国铁路南宁局集团有限公司总工程师黄一宁介绍,2017年9月,西部陆海新通道铁海联运班列正式开行,2018年7月实现每天1列常态化开行,今年增加至平均每天开行2.5列,实现了飞速增长。2018年至2019年4月10日,共开行海铁联运班列和中越班列1390列。目前,南宁局集团公司共开行北部湾港至重庆、成都、昆明、贵阳、兰州、宜宾、泸州、自贡等8条线路的铁海联运班列。

黄一宁表示,南宁国际铁路港建成后,将成为西部陆海新通道一个新的、重要的支点,也将成为多式联运的枢纽。南宁国际铁路港靠近编组站,届时列车将由南宁国际铁路港往外发散或到铁路港集结,最终将项目打造为西部陆海新通道的核心节点、区域合作发展的多式联运枢纽、港—产—城一体化联动的现代物流标杆。

南宁局组织召开南宁国际铁路港项目推介会(快递专场)

2019-06

为进一步破解行业内企业用地难题,621日,南宁局组织召开南宁国际铁路港项目推介会(快递专场),各品牌区域总部负责人参加。

  会上,业主单位广西宁铁国际物流有限公司就铁路港建设意义、规划、地理位置、运输(联运)方式、入驻优势等方面进行了详细的讲解和推介。同时,与品牌快递公司就建设投资、建设方式、租赁形式等方面进行深入对接,现场洽谈交流气氛十分活跃。

  南宁局表示,南宁国际铁路港作为交通基础设施和物流枢纽节点,将在服务西部陆海新通道、促进广西区域经济发展上发挥重要作用,引导各品牌快递企业要整合自身资源,把握机会,融合全区发展的大盘子中,促进行业更好更快发展。

  南宁局表示,将联合发改委、自然资源、商务、投促、各城区政府等相关部门召开全市快递企业用地协调会,着力落实解决快递企业用地问题。

南宁国际铁路港作为交通基础设施和物流枢纽节点,将在服务西部陆海新通道、促进广西区域经济发展上发挥重要作用。10日下午,记者从中国铁路南宁局集团有限公司了解到,南宁国际铁路港分为四期建设,目前正在实施铁路港一期剩余工程,计划于今年8月底完成一期工程验收,调试后投入运营。今后,南宁国际铁路港将打造成面向东盟的区域性国际铁路港、西部陆海新通道的核心节点、区域合作发展的多式联运枢纽、港—产—城一体化联动的现代物流标杆。

记者从自治区商务厅了解到,2018年以来,广西携手重庆、贵州、甘肃等省市,推动西部陆海新通道建设取得重大突破。从2017年仅开行渝桂海铁联运班列一条线路,扩大到2018年的连接西部五个省(区、市)的5条常态化班列线路,2018年运行班列达1154列。

目前,中国铁路南宁局集团有限公司共开行北部湾港至重庆、成都、昆明、贵阳、兰州、宜宾、泸州、自贡等8条线路的铁海联运班列。该公司利用现有铁路基础设施,打通能力瓶颈,开辟北部湾港经焦柳、黔桂、南昆线的3条铁海联运铁路运输主干线,实现北接“一带”、南接“一路”。例如,研究制定“点到点”快速货物列车开行方案,优化调整运输组织模式,压缩全程平均运行时间。

同时,该公司与北部湾港务集团、成都局集团公司三方共同出资组建广西北部湾国际联运发展有限公司,深化路地合作和市场化经营,将铁路网优势和北部湾港口优势相结合,促进班列常态化、多样化开行,社会影响力和效应不断扩大。2018年至2019年4月10日共开行海铁联运班列和中越班列1390列。2017年9月,西部陆海新通道铁海联运班列正式开行,2018年7月实现每天1列常态化开行,今年增加到平均每天开行2.5列。

 南宁国际铁路港一期将建成

铁路和海运是规模化运输的两个主要方式,南宁国际铁路港依托铁路、公路、航空大动脉,立足北部湾经济区、衔接中国-东盟自贸区、服务西部陆海新通道。以公铁、空铁、海铁联运为基础,配合铁路口岸,满足货物快速集散、高效进出,同时配套精准政策支持及科学运营策略,全面辐射、吸引周边区域,形成核心枢纽。

作为中国铁路总公司规划建设的33个一级物流基地之一,南宁国际铁路港总占地面积约5634亩,规划总运量为2000万吨。该项目分为四期建设,其中,一期主要为园区内的铁路功能部分,包含铁路港集装箱作业线、长大笨重货物装卸线、公路港的成件物流区、农产品物流区、钢材物流区作业线等,2018年5月11日已开通运营铁路港集装箱及长大笨重货物功能。目前正实施铁路港一期剩余工程。计划今年8月底完成验收、调试后投入运营。

另外,南宁国际铁路港二期工程计划于2019—2021年建设,主要包含口岸物流区、农产品物流区、公路港及钢材物流区。三期工程预计于2020—2022年建设,包含冷链物流区、商务核心区。2020—2023年计划建设四期工程,包含城市配送区、汽车物流区、生活服务区。

努力消除通道瓶颈制约问题

除了加快南宁国际铁路港建设外,目前,南宁局集团公司还在稳步推进防东铁路、焦柳电化、贵南铁路等在建项目,加快钦州东集装箱办理站一期工程、凭祥铁路口岸等物流配套设施建设,主动做好南崇、南玉铁路代建等相关工作,同时积极配合自治区有关部门有序开展合湛铁路、湘桂铁路柳州地区改建工程、南昆铁路百威段增建二线工程等规划项目前期工作,努力消除通道瓶颈制约问题。

据介绍,接下来,该公司将补强既有铁路物流设施短板,为广西区域经济社会发展提供有力基础设施保障。随着正在实施的焦柳电化、南防电化、贵南高铁等项目建成投产,将进一步释放既有货运通道能力,运能将更加充足,能够充分满足西部陆海新通道中长期运输需求。

在沙井,南宁国际铁路港一期工程正在拔地而起,包含铁路港集装箱作业线、长大笨重货物装卸线、公路港的成件物流区、农产品物流区、钢材物流区作业线多个建设内容。一期工程计划于2019年8月底完成验收、调试后投入运营。

这座占地5634亩、分4期建设的国际铁路港,计划于2023年完成全部建设,最终将打造为西部陆海新通道新的重要支点、区域合作发展的多式联运枢纽、港—产—城一体化联动的现代物流标杆。

南宁国际铁路港一期计划8月底完成验收

南宁国际铁路港位于南宁沙井片区,是中国铁路总公司规划建设的33个一级物流基地之一。随着西部陆海新通道建设上升为国家战略,项目定名为“南宁国际铁路港”。

南宁国际铁路港总体规划用地规模5634亩,规划总运量为2000万吨,园区形成“一核两港七区”的总体功能布局。其中,“一核”为商务核心,以社会物流服务为着眼点,打造项目商业服务核心品牌;“两港”分别为铁路港和公路港,铁路港以集装箱作业为主,公路港以多式联运为主;“七区”分别为冷链物流区、口岸物流区、农产品物流区、汽车物流区、钢材物流区、城市配送区和生活服务区。

南宁国际铁路港拟分4期建设。一期工程(2019年建设)主要为园区内的铁路功能部分,包含铁路港集装箱作业线、长大笨重货物装卸线、公路港的成件物流区、农产品物流区、钢材物流区作业线等。其中,2018年5月11日已开通铁路港集装箱及长大笨重货物装卸功能。目前正实施铁路港一期剩余工程,计划2019年8月底完成验收、调试后投入运营。

口岸物流区力争今年列入国家口岸建设规划

项目二期工程计划在2019—2021年建设,主要包含口岸物流区、农产品物流区、公路港及钢材物流区,将引入普洛斯等企业参与投资建设和运营。

    口岸物流区力争2019年列入国家口岸建设“十三五”规划,纳入2019年国家口岸审理计划,力争2021年底建成。在口岸获批前同步申报设置保税仓2000平方米,计划2019年开工建设,2020年底建成。

农产品物流区分为铁路作业区、仓储设施两部分,主要提供农产品(农资)铁路运输、仓储、流通加工、交易展示、信息服务等综合物流功能。其中,铁路作业区计划于2019年8月开通运营;仓储设施计划于2019年5月底完成可行性研究报告,7月底完成招商引资,2019年开工建设,2020年底建成。

公路港分为联运区(成件包装作业区)、电商物流区、汽车零担区。其中,联运区于2019年8月底开通运营;电商物流区计划于2019年5月底完成可行性研究报告,7月底完成招商引资工作,于2019年开工建设,2020年底建成;汽车零担区计划于2019年6月完成可行性研究报告,8月完成招商引资工作,于2019年开工建设,2020年底建成。

钢材物流区分为铁路作业区、仓储交易区。其中,铁路作业区计划2019年开工建设,2020年底建成;仓储交易区计划2019年底完成可行性研究报告,2020年3月完成招商引资工作,2020年开工建设,2021年底建成。

此外,南宁国际铁路港还包括含冷链物流区、商务核心区的三期工程和包含城市配送区、汽车物流区、生活服务区的四期工程。

将成为西部陆海新通道一个新的重要支点

南宁国际铁路港依托铁路、公路、航空大动脉,立足北部湾经济区、衔接中国—东盟自贸区、服务西部陆海新通道。以公铁、空铁、海铁联运为基础,配合铁路口岸,满足货物快速集散、高效进出,同时配套精准政策支持及科学运营策略,全面辐射、吸引周边区域,形成核心枢纽。

中国铁路南宁局集团有限公司总工程师黄一宁介绍,2017年9月,西部陆海新通道铁海联运班列正式开行,2018年7月实现每天1列常态化开行,今年增加至平均每天开行2.5列,实现了飞速增长。2018年至2019年4月10日,共开行海铁联运班列和中越班列1390列。目前,南宁局集团公司共开行北部湾港至重庆、成都、昆明、贵阳、兰州、宜宾、泸州、自贡等8条线路的铁海联运班列。

黄一宁表示,南宁国际铁路港建成后,将成为西部陆海新通道一个新的、重要的支点,也将成为多式联运的枢纽。南宁国际铁路港靠近编组站,届时列车将由南宁国际铁路港往外发散或到铁路港集结,最终将项目打造为西部陆海新通道的核心节点、区域合作发展的多式联运枢纽、港—产—城一体化联动的现代物流标杆。本报记者王志鹏

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